2014款 雪铁龙爱丽舍 1.6L 自动豪华型

凤凰汽车购车消费评价报告 别看雪铁龙全新爱丽舍是一款定位家用的小车，而且前面的性能测试也表明其动力性并不出色，但是它却是一款让人很喜欢驾驶的车，主要就在于其驾驶操控的感觉很不错。相信这一点是很多年轻朋友最乐于看到的，有时候并不一定要快，也能是很有乐趣的。

油门及刹车响应

考虑到日常驾驶的需求，全新爱丽舍的油门踏板还是很轻巧的，但初段的灵敏度并不像日韩系车型那样敏感，所以不会有轻轻一踩就往前窜的感觉。随着油门开度加大，发动机的动力响应要积极很多，尤其是在发动机转速超过3000转时，油门对动力输出的控制更自如。

刹车力度也是表现较为轻巧，随着力度、深度加大，刹车力的增加明显，而且这种改变过程很容易适应，所以也进一步增加了驾驶全新爱丽舍的好感。

方向盘转向力度及精准度

说起全新爱丽舍的驾驶感觉很不错，其中就跟转向有很大关系，甚至有种出乎意料的感觉。方向盘的尺寸小巧，造型就很运动，握起来的感觉也很自然，除了两向调节略显不便之外，静态体验中就埋下了伏笔，这个车是适合开得。

在结构方面，全新爱丽舍也采用了EPS电动助力转向，在低速时转动的力度就比较适中，回中力较为线性。随着车速的增高，转向的力度感觉略有加重，但这恰恰能增加高速行驶的稳定感。而且转向比也变得更为紧实，中间位置没有明显旷量，车身对转向的动作表现适中，驾驶全新爱丽舍跑高速，底盘、转向都给人很高自信。

方向的准确度让人满意，在弯中的指向能给人很高的自信，这是在同级别车型上很少见到的，也由此可以看出雪铁龙在做全新爱丽舍时，不仅在内饰等细节上坚守了传统，也在操控感设定上保有了以往法系小车的特点，精准而灵巧。

变速器换档感受

4速变速器由于档位数量的限制，在保证行驶的平顺性、加速力以及车辆极速方面，要想做到面面俱到就比较困难。雪铁龙全新爱丽舍的这台4速Tiptronic手自一体变速器就调校的很得当，为了与动力更好匹配，日常行驶中的换档逻辑是优先保证平顺性和加速力，柔和加速也会选择在2000转以上的时机换档。

如此一来，唯一的不足就是发动机总喜欢待在较高转速，加之运转噪音较明显，影响了车辆噪音的水平。能获得平顺的行驶感觉的确不错，但也有例外，那就是在低速遇到行驶阻力较大时，比如上坡或打死方向时，变速箱会在降档和保持之间徘徊，直到驱动力不足被迫从2档降至1档，此时能感觉到一些闯动。

变速箱提供雪地模式、运动模式和手动模式，一般情况下D档就能满足日常行驶的需要，雪地模式会以2档起步，避免前轮失去抓地力；运动模式比普通延后的换档时机，要到3500转左右才升档，以获得更好动力输出。手动模式下的响应速度还可以，但谈不上运动，只适合在下坡、弯道控制档位。

底盘和悬挂表现

全新爱丽舍采用很标准的麦弗逊式独立悬挂/后拖拽臂式非独立悬挂，对日常使用而言比较节省车内空间(尤其是行李厢空间)，对行驶舒适性的影响也不是很大。操控中，悬挂行程长的导致原本初段就偏软的悬挂，更容易让车身有大的侧倾。

虽然过弯时车身侧倾的较明显，但是全新爱丽舍的过弯能力却非常出色，在以60km/h的速度通过直角弯时，车身的极限比想象中要高很多。驾驶者找准路线，转动方向就行，此时限制过弯极限的因素主要是车轮抓地力。

18米绕桩体验

良好的转向干预在绕桩和过弯测试中表现的很明显，精准而反应直接的转向给人很高自信，驾驶者在穿桩或切弯时，能够很从容找准行车线路并控制车身前进方向。但可以看到，在惯性作用下，侧向支撑力难以抵抗车身侧倾幅度，需要顾及舒适的悬挂还是有很长的变形空间，所以车身看起来侧倾明显。

在绕桩中，全新爱丽舍车头的走向精准，而速度过快时，也会有一定转向不足的问题，但此时车尾因后轮抓地力下降，加之重心偏移时悬挂给予足够的支撑力，所以车尾的跟随更为明显，推头很快会变成尾部的灵活跟进，过弯速度随之加快。

车内视野

驾驶者在车内，整个中控台、仪表给人很强的环抱感，但前风挡面积够大，向前的视野开口，但A柱和拐角处依然有轻微的盲区存在。外后视镜尺寸不大，但位置的角度合适，内后视镜则正好透过后风挡，向后的视野没有大问题。