2014款 奔驰E 260 L 豪华版 Sport

凤凰汽车购车消费评价报告 正如我在上文中说到的，在中大型商务车这个级别中，如果比拼车辆运动性的话，BMW 5系绝对是第一位，而奔驰相对而言就要平衡一些，或许有些人会认为奔驰在某些细节的运动设定上并不比BMW差，但从车辆自身所具有的性格来看，奔驰中大型车在底盘的调校方面显然还是没有像BMW那样激进。

底盘与悬架系统

记得之前那句“开宝马，坐奔驰”是在表明宝马拥有良好的驾控感，而奔驰更在乎的车辆舒适性。但我一直认为这话说有着一定的误导性，因为宝马不仅只有运动感，而奔驰也不是只拥有舒适性。

身为改款车型的全新奔驰E-Class其在底盘上与第九代车型相比并没有太多的变化。前后多连杆式的悬架结构注定了它的性格，由于改款后它的外观融入了更多的运动元素，所以在车辆的行驶表现上如果其采用了十分舒适的调校方式，那么在我看来反而有些不太协调。

对于全新奔驰E-Class而言，其虽然没有空气减震器或电磁减震器一类的高科技，但通过自适应可变悬挂依然能对路面的颠簸做出有效的化解。它并不像日系的皇冠那么软绵绵，轮胎依然会传递一定的路感到车厢内，但感觉就好像隔着一层非常厚的棕垫，不突兀、不激烈。

油门及制动响应

作为一款商务用车，全新奔驰E-Class并没有追求极致的运动感，但在油门和制动的响应方面其却丝毫没有显出不足。

值得一提的是，奔驰传统的油门踏板设定方式，让你在驾驶时脚感很舒适，并且较为沉稳的油门力度也不会在驾驶时给你带来任何的不适感。

此外，全新奔驰E-Class的制动踏板接触点十分清晰，并且没有出现那种让人感到不适的突兀感，而这也正是奔驰一直以来的传统。

方向盘力度及转向精准度

全新奔驰E-Class方向盘所提供的力度都十分适中，既不会让女性驾驶者感到沉重，也不会让男性驾驶者感到轻飘。

不过对于我个人而言，运动版车型上所采用的那个三幅式方向盘尺寸稍大，对于一个想要突出运动风格的车型而言，小尺寸方向盘可以更好的将其性格发挥出来，而面对着现在这个方向盘，我坐在驾驶座上时并没有激烈驾驶的冲动，或许这也是奔驰为了体现出其中大型商务用车身份的独特设定。

或许是我个人的爱好，一直以来我就喜欢驾驶转向助力偏重的车型，因为对于那些助力较轻的车型来说，我并不能清晰的感受到它们转向的指向性。而对于这款全新奔驰E-Class来说，它那适中的转向在指向性的表现上就可圈可点。

全新奔驰E260 L车型使用的是电子液压助力转向系统，相比对手普遍采用纯电子助力，奔驰E级的做法似乎略微老派了一些，不过电子液压助力也有其好的一面，就是方向盘的手感更自然，力道控制也非常均衡舒服。尤其是对于奔驰E级这种讲究格调和高级体验的车型，谁又会在乎电子助力节约的那一点点能源消耗呢？

变速箱换挡感受

面对着现在市场上大批量的双离合变速箱和CVT变速箱，传统的液力变矩器式自动变速箱似乎显得已经有些过时，但在使用稳定性方面其依旧是最为稳定的，并且随着九速手自一体变速箱的推出，传统自动变速箱似乎又迎来了一个新的时代。

一直以来奔驰搭载自动变速箱的车型大部分使用的都是这台7速手自一体变速箱，奔驰针对不同风格的车型对其进行了不同的设定，其在全新奔驰E260 L车型上的设定基本与之前我们测试的奔驰CLS相同，日常情况下的换挡时机被控制在2000转/分左右，而当你将变速箱模式切换至运动模式后，其换挡时机也仅仅会向后延迟1000转/分。

由于结构的原因传统自动变速箱在换挡平顺性方面势必不如那些双离合变速箱和CVT变速箱，但仅从其本身的表现来看，其每一次换挡几乎不会给我带来明显的感受，但当你深踩油门加速时，变速箱在猛然降挡时还是会带来些许的冲击感。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

行驶稳定性

上面我们说到了，由于并不是全新换代车型，所以全新奔驰E-Class在车辆底盘的设定上并没有做出很大的改变，所以当驾驶着它时你所感受到的依旧是那熟悉的奔驰感觉。

驾驶时稳重感十足，并且也不会让你有特别激进的感觉，当然它也不会像某些日系品牌车型那样让你有软绵绵的感觉，更多的沉稳与扎实是其所散发出的最大魅力。

以60km/h速度快速通过一个直角弯道，全新奔驰E 260 L 豪华版 Sport车型的车身姿态并没有十分夸张的侧倾。悬架系统对车身一侧受到压力时能给予较大的支撑。如果你关闭了车身稳定系统的话，不听话的尾部还会时不时的向你发出跃跃欲试的信号。

18米绕桩测试

在更为激烈的绕桩测试中，全新奔驰E 260 L 豪华版 Sport车型表现也同样出色，精准的指向性让其在每一次变向时都有着十足的信心，而支撑性较好的底盘也为其提供了很好的支撑性，让其在通过每一个桩桶时车身都不会出现十分夸张的姿态。

在开启车身稳定系统时，全新奔驰E 260 L 豪华版 Sport车型的动力输出由于受到了电子系统的控制，尾部始终保持着较为稳定的姿态，即便当其横向摩擦力大于轮胎附着力时，电脑也会通过制动系统来限制车辆的动力输出，以保证车辆尾部的稳定性。但当你将系统关闭后，这辆全新奔驰E 260 L 豪华版 Sport车型似乎变了一个人，尾部的活跃性远远超过了我的想象，伴随着不间断的响胎声，尾部不再那么安分，更多的横向滑动会伴随你通过每一个桩桶。

车内视野

作为一款中大型车，全新奔驰E-Class的驾驶室通透明亮，虽然座椅的最低高度有些偏低，但其可以调整的范围很大，让每一位驾驶者都可以得到舒适的坐姿。上尺寸宽大的前风挡和侧面玻璃，让驾驶者有十分开阔的视野。A柱的粗细程度也很适中，在城市里拐弯抹角也不至于遮挡住路边的障碍物。后视镜的尺寸很大，观察两侧后方情况很方便。不过略显不足的是，由于配置的原因，其并没有配备并道辅助系统，这让其在雨天驾驶时的便捷性略显不足。