2014款 宝马 525Li 风尚设计套装

凤凰汽车购车消费评价报告 每当提到BMW车型，没有人会对它的操控性表示不满意，即便是在加长理念日益盛行的今天，BMW旗下的长轴距版本车型在操控性方面确实要比标准轴距版车型略微逊色一些，但其也仍然可以用良好来形容。

油门及制动响应

我一直非常喜欢BMW 3系（E90）的那种驾驶感受，特别是在油门和制动的相应上，沉稳的油门脚感可以让我很踏实，而那灵敏切不突兀的制动响应又不会让我感到任何的不适。但可惜的是，从全新一代BMW 3系Li开始这种感觉逐渐离我远去，即便对于目前运动感最好的全新BMW 328i运动版而言，它也没有让我找回之前的那种感觉。

不过，对于更高一级别的BMW 5系Li而言，由于车辆的自身定位，所以其不可能像BMW 1系和BMW 3系那样充分追求运动性，舒适性则是它更加偏重的方向，而这也就是使得其在车辆的部分设定也需要就此而调整，油门和制动就在其中。

在舒适模式下，2014款BMW 525Li的油门力度较为适中，踩下去后沉稳、轻盈等词语并不会出现在你的脑海中；然而，当你将模式切换到ECO模式后，随着仪表盘呈现形式的改变，你会明显的感觉到油门踏板的初段有了些许的空余量，以达到更好的省油效果；进入运动模式后，一切都开始向着运动风格进发，油门的反应度激进了不少。

对于制动踏板而言，德系车在这方面的设定向来恰到好处，既不会让你有软的感觉，也不会灵敏的如同抽风。

方向盘力度及转向精准度

方向盘绝对是车辆操控性体现的一个重要标志，从力度到转向精准度都通过它来体现。对于2014款BMW 525Li而言，它在方向盘力度方面的设定很人性化，电子助力专项让它拥有了可变的转向力度。在车速低于60公里/时的时候，方向盘的力度会十分轻便，让你可以感受到十足的轻松感；但当车速超过60公里/时之后，方向盘力度会随之逐渐变重，而这份沉重则给你带来了十足的安全感。

有了良好的转向力度后，在指向性方面它也毫不含糊。虽然用“指哪打哪”来形容有些夸张，但至少不会让你感到有任何的模糊感，因为在BMW工程师的字典中，模糊这个词是完全不可能存在的。

变速器换挡感受

从目前市场来看，双离合变速器和CVT变速器似乎开始发面积的抢占传统自动变速器的市场份额，但对于一部分厂家而言，他们还都在坚持着使用拥有液力偶合器的自动变速器，特别是当ZF推出了九速自动变速器后，自动变速器似乎又回到了汽车关键词一栏中。

在双离合变速器遭遇种种问题，CVT变速器耐冲击性一般的情况下，自动变速器显然成为了稳定性的首选。与之前所有搭载这款ZF八速手自一体变速器的BMW车型相同，这款配合纵置发动机的变速器在换挡平顺性上表现完全不输给任何一款双离合变速器，并且在燃油经济性方面的表现也很值得称赞，正常驾驶情况下它的换挡时机绝对不会超过2000转/分，以保证可以最大限度的控制车辆的燃油消耗。

不过，与大多数多挡位自动变速器相同，其也有着一定的拖拽现象，特别是当发动机转速处于换挡临界值时，变速器会优先选择高挡位来保证更低的发动机转速，当然这种现象在任何一款多挡位变速器上都会出现，无论是大众的七速双离合变速器还是刚刚推出的ZF九速手自一体变速器上。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

底盘和悬架

作为改款车型的2014款BMW 525Li并没有对自己的底盘结构进行改变，其采用的依旧是前双叉臂后多连杆的悬架组合。

众所周知，在BMW新7系车型上双横向摆臂前桥被首次使用，而此次它也同样是被用在了全新一代5系车型上，它使得全新一代5系的车轮导向性和减震性得到了平衡。而与其配合的带有副车架的整体铝制后悬架也让全新一代5系得到良好舒适性的同时，保证了车辆的运动性。

悬挂调教及行驶稳定性

由于没有对底盘系统进行任何改变，所以在底盘的调校等方面2014款BMW 525Li与之前的2013款车型基本相同。仍旧在不牺牲运动性的前提下尽可能的展现出行政级座驾的舒适性。

起初，我曾经很执着地认为BMW 5系Li会有着一副调校的较为硬朗的悬架系统，但当我坐到驾驶员座椅将车驶出后，我发现我的想法是错误的。2014款BMW 525Li这套悬架系统的调校绝对够舒适，特别是当你低速行驶时，它可以将70%以上的地面颠簸过滤掉。

不过，它并没有完全丧失BMW 的精髓，特别是在通过减速坎时，如果你并不降低车速，你会明显的感受到其悬架后半段有着十分明显的硬朗感。

以60公里/时速度快速通过一个直角弯道，2014款BMW 525Li的车身姿态会有着一定的侧倾，但程度较为有限。它的悬挂对车身一侧受到压力时能给予适度的支撑，但并不像E90的那代BMW 3系有力，车头些许的下沉说明了它减震弹簧在初段还是偏向柔软。

18米绕桩测试

与高速过弯时的表现相同，在18米绕桩测试时，2014款BMW 5系Li虽然拥有着十分清晰的车头指向性，但悬架偏软的支撑性让其在每一次通过桩桶时车身都会有着较为明显的侧倾，特别是当与之前经过同样项目测试的全新奔驰E260L相比起来，它的侧倾程度似乎更加明显。

此外，由于这辆2014款BMW 525Li拥有着超过5米的车身长度和3.1米的轴距，所以在绕桩时你可以明显的感觉到车辆的尾部跟随性会稍显不足，特别是在车速超过55公里/时后，其尾部更是会变得更加不安分。

车内视野

作为一款中大级行政座驾，2014款BMW 525Li很好的保证了车辆的驾驶视野，即便是你将座椅调整至最低，车辆前方的视野也可以得到很好的保证。

而对于车辆侧面来说，较为粗壮的A柱确实在车辆转弯时会挡住一部分视野，但并没有达到无法忍受的地步，而横向和纵向都还算宽大的后使劲也可以让你完全了解到车辆侧后方的视野。只是由于成本的原因，其全系没有配备并道辅助系统的做法显示出了不够厚道的一面。