2014款 宝马X4 xDrive35i M运动型

凤凰汽车购车消费评价报告 宝马一向以精准的操控和出众的驾驶乐趣而倍受欢迎，即便是SUV类产品也都遵循这一理念。X4是在X3的平台上打造，使用和X3相同的悬挂结构以及动力系统，二者的驾驶感有很多共同之处，不过X4的车型定位比X3更注重动感和驾驶性能，因而开起来的感觉也更不像传统SUV。

4种驾驶模式选项 带来截然不同驾驶体验

宝马X4 xDrive35i提供四种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式、运动+模式和ECO PRO经济模式，四种模式的切换对车辆驾驶特性有相当明显的转变，在Sport+高级运动模式下会激活弹射起步，方向盘也变得更沉稳。而在ECO PRO模式下油门虚位会变大，响应性也不那么积极。这两种模式开起来犹如两款截然不同的车，而日常使用时则更推荐舒适或运动模式。

油门/制动踏板回馈 让人信心十足

除了刻意为节油设置的ECO PRO模式，宝马X4的油门踏板对于驾驶者踩踏油门的动作都有积极灵敏的相应，这得益于发动机和变速器的良好匹配，特别是在重踩一脚刹车后再突然加速，加速力道几乎立刻就能到位，这是大部分配自动变速器的车都不容易做到的。

制动踏板则给人十足的扎实的脚感，制动踏板的回馈力以渐进的方式加沉，同时踩到底又不会让人觉得反弹力过大，女性驾驶也不妨碍全力制动的操作。另外之前在测试中也发现X4的制动系统几乎没有疲软现象，可靠性非常高。

方向盘指向精准但路感不够清晰

和近期推出的宝马新车型一样，X4也使用的是电子助力转向。和宝马曾经备受好评的液压助力转向相比，X4的电子助力转向力度略微轻一些，驾驶的从容度有所提高，开车的时候再也不会是端着方向盘用力转。不过电子助力的方向盘在车速加快时还是会增加转向的力量，从而提升驾驶稳定性。

这套助力转向系统对车轮的控制依然很精准，再配合行走机构对循迹能力的修正，X4在弯道里依然游刃有余，只是电子助力系统过滤了大部分路面的反馈，特别是快速回转方向盘时，回正到中间位置时方向盘回馈力突然变得很轻，这种变化给人的感觉有点怪。不过适应之后还是能体会到车头对驾驶者转向的意图能够准确的执行，只是那种原来通过双手和车轮交流的感觉已经丢掉了大半。

变速器换挡逻辑聪明 平顺性出色

ZF出品的8速手自一体变速器与3.0T发动机的组合对于宝马来说已经不算新鲜，当然论及调教的水准则在同级别车里数一数二。宝马X4 xDrive35i的变速器采用比低动力版本更动感的设定，具体一点说就是极限状态下可以实现更直接、更迅猛的换挡，而在日常驾驶时则不会让你感觉到唐突，平顺性一如既往令人满意。

变速器在绝大多数情况下都顺滑无比，再加上3.0T发动机动力充沛因而运转状态总是十分淡定，如果不看转速表有时会忽略变速器的换挡动作。只有在1、2挡切换时，偶有轻微的闯动。解决这个问题的方法是尽量比较坚决的踩下油门，或者选择升档时机较晚的运动模式，变速器就不会再升档/不升档之间犹豫不决。也就是说在低速跟车时，用运动模式可能比舒适模式来的还要顺滑，还要跟脚。

变速器评级

标准：非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响。

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

底盘设定偏运动 公路行驶能力出色

与X3共享平台的宝马X4延续了宝马家族SUV一贯出色的公路驾驶性能，底盘扎实没有虚位和漂浮感，对于SUV来说似乎非常难得的行驶素质。不同之处是X4的车身、座椅位置都比X3更低一些，因而重心的降低让驾驶感进一步提升。悬挂属于非常典型的宝马风格，韧劲儿十足而且又不像一般SUV那样容易产生上下浮动，当然相对注重舒适的车型，X4的减震滤震能力会弱一些。

为了让重量超过1.9吨的X4在高速过弯时仍能保持良好的姿态，它的减震相对比较硬朗，再加上顶配车型配备了低扁平比的大尺寸轮胎，对于路面的震动吸收就有所限制，所以在X4的座椅上仍然能感知到比较清晰的路面信息，这一点也和其它SUV不太一样，看来在运动氛围的营造上， 宝马X4还是有着自己的坚持。

极限操纵稳定 电子辅助系统效果明显

在舒适模式下，宝马X4的动态稳定系统比较谨慎，毕竟3.0T发动机的动力相当强劲，而且这台车的高重心也要求它在遇到危险时能够更冷静有效的化解危险。如果想要追求刺激，就要设置到Sport+，此时动态稳定系统介入延后，允许车尾出现一点点向外滑动的趋势。

驱动力分配功能可以通过对内侧车轮轻微制动，产生扭转力矩提升车辆过弯的灵活性，这一系统最早出现在X3上，而同平台的X4自然也能选择这项功能。它在一定程度上改善了四轮驱动车型转弯不够灵巧的弊病，不过和后驱的宝马轿车相比，X4在行驶状态上还是要安稳得多。

几乎不需要考虑它失控的可能性，在电子系统和四轮驱动的层层保护下，它更多的是依靠稳妥的抓地快速通过极限测试，或许这样设定会让你觉得少了些感官刺激，但从安全的角度非常值得认可。

车内视野：后方有盲区

和实用取向的X3相比，更张扬个性的宝马X4必须为轿跑车风格的车顶弧线付出功能性代价--它的后风挡玻璃尺寸非常狭小，因而车内后视镜所能看到的视野非常有限。

好在除了正后方视野受阻外，车头、侧面得益于较高的坐姿所以视野相当开阔。X4的外后视镜造型采用了更加动感的设计，外侧的尖角虽然会减少一部分可视面积，不过X4的外后视镜本身尺寸够大，所以用起来并不存在什么问题。再加上这台车配备了360°全景倒车监控，泊车看位一般都没什么难度。