2016款 奔驰GLC 300 4MATIC 豪华型

凤凰汽车·购车消费评价 从极限测试上我们也能够看出，全新奔驰GLC可谓诚意满满，在加速和刹车的成绩上可谓名列前茅，充沛的性能储备在必要时可以让车主获得十足的乐趣。那么抛开年轻小伙的冲动之外，奔驰GLC在日常驾驶中会有怎样的表现呢？

日常驾驶中我们往往会对车辆的静音性十分敏感，无论是早高峰还是晚高峰，我们都更希望能够拥有一个相对安静的私人空间，那这样车辆在行驶过程中的静谧性就显得十分重要了。在怠速时，奔驰GLC车内的噪音为38.5分贝，在100公里每小时的时速下，噪音为59.2分贝，这样的成绩令人满意。

除了噪音，与我们每天驾车息息相关的就会是座椅，奔驰GLC在这里也毫不含糊，全部均采用了打孔真皮面料，除了正常的电动调节之外，还支持腿托的电动调节，并且全车的4个头枕均支持左右两侧独立调节，无论是开车的还是坐车的都能享受到商务舱的待遇，而且这个舒适性头枕可是国产车型独享的，外国人想花钱选配也得不到。不过有一点不足也不得不提，那就是后排腿部的座椅坐垫还是短了一些，对大腿的承托略显不足。

能够带来舒适性体验的还不仅仅是上面说到的两项，奔驰GLC还提供了更多，比如多温区空调、前排座椅加热通风、后排独立空调、全景天窗以及逼格满满的柏林之声音响，这些配置都能够在行车途中舒缓您忙碌了一天的身体。这里也同样有一点令我不满的地方，那就是柏林之声音响系统中扬声器的金属外壳，如果不去触碰我可能永远不会知道，这些镂空的孔洞并没有进行充分的抛光打磨，触感犹如砂纸一般，这让我颇为意外，如果是细皮嫩肉的妹子，劝你还是不要抚摸为妙。

关乎舒适性的内容我们就说这么多，下面我们主要谈谈车辆的操控质感，奔驰GLC使用了敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 悬挂，四轮均使用多连杆式独立悬挂，并装配有可调被动减震系统，可以根据路面情况对行驶特性、减震效果以及稳定性进行实时的优化。

从实际的驾驶感受而言，奔驰GLC兼顾了豪华车应有的运动型与舒适性，悬挂系统韧性十足，面对路面的小幅颠簸能够轻松化解，而面对大的颠簸处理的速度十分迅速，软硬兼修，动作干脆利索，质感十分扎实。但是在舒适性方面，GLC又没有因为满足操控性而做出过多的让步，固然高扁平比的轮胎向来都是舒适性的克星，但是GLC还是能够尽可能多的吸收震动，降低传至车内的震动，比起GLK相对紧绷的悬挂，柔和了许多。

在转向系统的设定上，奔驰依旧平衡，通过不同的模式设定，助力的幅度也会有不同，虽不及宝马精准，但又比奥迪拥有更丰富的路感，和C级的驾驶感受颇为相似，稍沉的手感也保持了奔驰一贯稳健的驾驶风格。

全新的9速变速器换挡十分平顺，在日常驾驶中动力的衔接十分自然，如果使用舒适模式，起步时会使用2挡，而且在换挡的响应上也会略显迟疑，不够积极，如果是个急性子还是换成运动模式会来的更加酣畅。在运动模式下，GLC的反应敏捷了许多，升挡降挡的反应更迅速，同时油门的响应也灵敏了许多。在超过110公里每小时的时速后就会使用到最高档，而此时发动机的转速还不足1800转，这对于燃油经济性是十分好的。

在绕桩的体验上，虽然是一台SUV，但是车身的侧倾并不夸张，悬挂对车身的支撑很足，能够很好的控制车身的姿态，保持车辆稳定的状态，同时转向的力度恰到好处，操控感很好，并不是说有多么的精准，但是让人很容易上手，由于ESP并不能完全关闭，因此当车身快要失控时，电子系统便会主动介入。

在视野方面，SUV车型的坐姿普遍偏高，能够带来较好的视野，虽然GLC的A柱较粗壮，但GLC也同时配备了全景影像以及并线辅助等一系列安全辅助系统，因此盲区都不太明显。