大众速腾

厂商指导价：13.18-18.58万元

市场优惠：市场优惠：0.8-3万元

一汽-大众-大众速腾

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新速腾依然是一款紧凑级轿车，但它的车身三围尺寸比老款速腾均有增长，尤其是车身和轴距分别增加了10cm和7cm，这让新速腾看上去更显得大气舒展，简洁明快的车身线条进一步起到放大的视觉效果，身材上足足大了一圈的新速腾不仅外表气场更足，内部空间亦会比老款速腾更加自信，这些改变恰好迎合了国内大多数消费者要求外形气派、空间宽敞的追求。

内饰方面，还是我们所熟悉的大众风格，大部分沿用高尔夫MK6的成熟元素，达到非常统一的家族风貌。不过大众现阶段内饰设计总体偏保守，T字形的中控台造型规矩，但缺乏新鲜感和冲击力。虽然内饰的布局和设计感比老速腾有明显进步，档次感也有所提升，但大屏幕导航操作界面位置较低，开车时看屏幕的视线转移幅度较大，而把显示屏置于中控台顶端的才是更符合使用便利性的解决方案。

新速腾的轴距整整比老款长了73mm，并且大部分空间都贡献给了后排，身高170cm的模特坐在后排，头部和腿部空间都有一拳的余量，效果还是十分明显，从而我们可以看出，新速腾还是为后排乘客打造了一个相对宽敞的乘车感受。

动力方面，新速腾沿用的是我们非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，其中1.6L发动机匹配的是爱信公司的6速自动变速器，而1.4TSI和1.8TSI车型则继续使用7速双离合变速器。

最终新速腾交出的0-100km/h加速成绩为7.53秒，这个速度对于1.4吨重，160马力的家用轿车已是无可挑剔了。值得说明的是，新速腾的加速测试是用松开刹车踏板的瞬间立即油门到底的方式测试的。因为仪器记录下的数据显示采用“吊转速”的起步方式，发动机被限制转速后，起步瞬间动力无法充分释放，速度反而更慢。因此这个成绩是非常大众化的，不需要弹射起步的技巧，只要其他客观条件相同，理论上你也可以做出相同的加速成绩。

速腾的悬挂硬度适中，普普通通的悬挂设置带来的是中规中矩的车身控制能力。在紧急制动时扯车身会有较为明显的前倾，倒是在车内感觉更为安稳。由于轴距加长，新速腾在全力制动时车尾的稳定性表现出色，良好的循迹性带给驾驶员很不错的安全感。最终测试成绩倒也是个非常中庸的数字：40.88米是我们取得的最好成绩，连续10次制动测试的平均成绩也在41米左右浮动。

编辑点评：

经过性能测试的考验进一步验证了静态体验篇对新速腾的评价：它是走下神坛，真正为人民群众打造的大众车。诚然新速腾舍弃了一些曾经引以为傲的高科技、高规格配置，但它的实际表现并不像坊间流传的那么糟糕，甚至可以说它在适当控制成本的前提下，让普通消费者很难发现它与老款车到底“差”在哪里，甚至在卖相上可能还超越了老速腾。