凤凰汽车导购 上海通用已于昨晚(2013年2月25日)在广州宣布凯迪拉克最新车型XTS在国内上市，这是将取代SLS赛威市场地位的一款豪华中大型车，对于凯迪拉克而言也非常重要，虽不太可能达到奥迪A6L的江湖地位，但XTS确实是冲着A6L来的，深入了解之后您一定会这款车倍添好感，而本文则要为消费者分析到底哪款XTS更加超值。

之所以我们会将凯迪拉克XTS与奥迪A6L相比，主要是因为两款车定位相似，而且在设计上均是较为犀利的风格，更为关键的是，XTS和A6L都是前驱车型(A6L只有顶级车型才配有四驱系统)，在比较行驶能力时也更能较为清晰的决出高低。

凯迪拉克XTS主要看点

相比SLS赛威的霸气雄壮，XTS在设计上收敛了很多，不仅没有那些过于锋利的线条，而且设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。当然，这还是凯迪拉克的高端轿车，所以XTS并不甘于低调，车体设计呈现前温和、后犀利的态势，似乎在像所有人表明——XTS具备非常厚重的实力和底蕴。

当然，外部设计并不会太影响到这个级别的消费者，它们往往更注重驾乘感受。

美式豪华更注重视觉的冲击力，所以XTS内部和以往的凯迪拉克高端车型一样并不缺少高级的材质以及木材，好在这是消费者所希望在高档车中看到的，XTS在这方面做的确实较为到位，特别是车内大面积的皮质下面均为软性材质，摸上去的感觉自然很讨人喜欢。

乘坐空间也是中大型车所必须面对的，尽管XTS在车身尺寸上并不是那么夸张的大，但后排乘坐空间并没有落后这个级别，最起码不会让消费者觉得空间不足，况且XTS的乘坐空间已经比之前的SLS赛威有较为明显的改善(主要是头部空间)。

行驶性能上，这个级别的车型必须以舒适为第一目标，不过这是美国车的强项，而XTS并不会只是简单的调整避震器软硬，而是为XTS换上了电磁悬挂，可以根据路况以及速度实时调节避震软硬，而高配车型的更是采用了后空气悬挂，这更为XTS带来较好的行驶感。

至于XTS的另外一个卖点——CUE交互系统，我们认为花35万买辆车是冲着车载系统的消费者确实不占多数，但它确实是XTS的主要亮点，具体介绍可以参阅凤凰汽车之前对CUE系统的体验。本文将继续介绍XTS哪款车型更值。