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凤凰汽车导购 虽然曾经有一种论调“运动型中级车不是主流”，但这类车型又是丰富市场不可或缺的元素，尤其是在汽车消费群体的年龄日益降低的今天。在中国市场，有很多品牌的车型都打着运动的旗号，但多限于外观和称号，而我们今天要比较的这两款车大众CC和别克君威GS则不同，在多数人看来它们是名副其实的运动中级车。

2013款 大众CC 2.0TSI 至尊型

由大众Passat衍生而来的CC，凭借独特的四门轿跑车定位和超前的时尚运动设计，曾被誉为“史上最美的大众车型”，可见其造型是非常成功的。而在性能方面，CC凭借大众“TSI+DSG”的高效动力组合，再加上比普通中级车更运动的底盘、悬挂，这才是吸引人的关键。目前，一汽-大众CC共有1.8TSI、2.0TSI和3.0 V6 FSI三种动力，厂商指导价25.28-34.28万元，提供消费者很丰富的选择。

2014款 别克君威 2.0T GS纵情运动版

再来看别克君威GS，虽然是美国品牌，但是我们都知道它是纯正的欧洲血统，其原型正是欧宝Insignia OPC，普通版的君威已经展露出不错的运动基因，而GS则在其基础上更进一步，比如更具攻击性的外观、动力更强的2.0T发动机以及加强的刹车、悬挂等。君威GS并没有独立出来自成一派，仍属于君威车系，仅有2.0T一种动力，但2014款已经按配置高低分为三种不同款式，售价23.00-29.99万元。

从车型定位、产品设计到售价区间，都能看出大众CC和别克君威GS是针锋相对的，虽然大众CC提供多种动力可选，但2.0TSI却是绝对的销售主力，这也正好与君威GS不谋而合。在这两款车型小改款之后，我们分别对其进行了详细的评价测试。下面我们就来看看它们有哪些共性和不同。

外观造型：大众CC回归家族脸谱，君威GS更易被辨识

外观造型是人们第一眼就看见的内容，也是首先影响消费者判断的因素，对于一款运动型中级车而言，年轻充满活力的外观是必须的。在两款车型的小改款中，这部分内容也被当做重点来完成，但从效果看却有不同。

大众CC外观上的变化主要是前脸造型，包括进气格栅、前保险杠和前大灯在内，与上一代车型有明显不同。这些变化中，重中之重又是增加了U型的LED日间行车灯，在时尚度和科技感上都提升了一个档次，而这正式上一代车型所不具备的。考虑到灯光的效果之后，新CC无论在白天或夜晚都更醒目一些。

其他如进气格栅、前保险杠和雾灯等造型的改变，也都是因势利导的结果，可以说是为了配合大灯的造型而为之。于是我们看到了与自家兄弟迈腾非常相似的设计，只是在一些很细节的地方稍有不同，比如格栅辐条的数量和角度等。

另外，新CC前保险杠的造型更像是一张咧着的大嘴，这与上一代车型U型的多层造型截然不同，在某些角度看去甚至更有气势、更运动了，虽然前脸整体风格要成熟稳重了很多。总之，关于新CC造型的改变，可以简单地用一个词描述“改头换面”，但正是这一改变，在很多人看来失去了之前的特色，变得太过大众风格了，有人开玩笑到“大众套娃又多了一个”。

新君威GS在造型的改变上主要集中在灯组造型、尾部保险杠等处，轮毂样式从之前的五辐条状改换成 了现在鹿角状。可以说是在整个君威车系造型改变的基础上，为了突出运动而进一步锐化了，整体外观风格延续了2013款样式，还是那样富有挑衅意图，还是那样富有战斗姿态。

君威GS的车尾也相应的做了一些改进，包括尾灯造型、保险杠区域等等，主观感受更富层次感。在一些外观装饰件方面，君威GS也会与普通版君威车型不同，比如这个装饰性的侧进气格栅和排气管尾喉的镀铬饰件等等。

虽然君威GS的外观变化并不算大刀阔斧，主要是之前以十分出色，这次只是例行公事而已，但对普通消费者而言却是很直观的，一看就知道这是一辆很运动的中级车，而且它有与普通君威不同的地方。这种延续之前风格的做法，与大众CC大角度的转变相比，还是有道理的，新老消费者都会很喜欢。

内饰配置：君威GS更显动感，大众CC质感有佳

其实，大众CC相比君威GS最独特的是其采用无框式车门，这更能给人一种跑车的感觉，尤其是降下车窗后的效果。除此之外，进入车内你会觉得这几乎就是一辆迈腾或帕萨特，太明显的大众风格让人喜忧参半。喜的是使用顺手，忧的是缺乏个性。

但仔细观察，你还是能找到CC独到的地方，比如银色拉丝的铝制饰条将中控台、车门板上下分成不同区域，结合软性塑料材质，这是凸显年轻时尚又注重实用的组合，与CC的整体定位很符合。独特的车身结构决定了CC很难配备全景天窗，而仅有的这块玻璃车顶也不能完全打开，只能想外掀起用来透气。

运动型座椅是必须的，大众CC有四座版和五座版车型提供，但在主要坐人的座位上都采用了包裹性较好的设计，中间采用横幅条纹皮质，坐垫和靠背两侧有较明显凸起。在新CC上前排座椅还增加了可调节的通风功能，在炎热的夏天是非常必要的，只是它比较独特的设定在了座椅的斜侧方，并没有与加热功能一起放在空调面板上。

和全新君威相同，君威GS的中控台布局也得到了大幅简化，同时配色依旧为深色系辅以金属饰条。相信这是绝大多数君威车型目标用户希望看到的，而在整体做工和材质选择方面，全新君威GS也让人没有太多怨言，保持应有的中高水准。

从一些细节上看，君威GS的内饰给人更运动、更激情的感觉，比如轮缘很粗壮的三辐方向盘凹凸有致，手感非常饱满；铝合金带防滑颗粒的脚踏板，以及红线缝制的运动座椅等，比起大众CC更浓厚的商务气息，君威GS给人的运动感更强，更有血性。

比较配置不难发现，大众CC如德系车一贯的风格，在显示效果、多媒体等方面只是做到简洁、易用就好，但在一些关于驾驶和安全的配置上却更为领先，比如自动泊车、车道保持、变道辅助、ACC自适应巡航等功能，新增加了前部辅助系统，也就是起到碰撞预警功能。

君威GS的配置也进不了不少，从多媒体娱乐系统到多项主被动安全装备等等，基本上与普通版的君威配置相当。IntelliLink智能车载交互系统是关键，中控台和仪表盘的两块显示屏效果不错，配合Multi-Touch触摸式独立手写输入板，科技感有所增加，但关于控制方面还是有些不够人性化的地方。

与大众CC相似，君威GS也很在意主动安全性，拥有IntelliSafe主动安全系统，包括SBZA侧盲区报警、LCA变道辅助、ACC全车速自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、RCTA后方交通警报系统等7大系统。

乘用空间：各有特点，但都不算宽敞

因为是中期小改款，两款车在车身尺寸方面都没有太大的变化，因此车内乘用空间表现也如之前一样。又因为是偏重运动风格的体现，所以在车内空间上相比一些舒适、商务中级车会局促一些。

新CC前排因为座椅调节范围很大，所以一般身高的人都不会有困扰，而后排如果只坐两人的话，除头部因车顶造型的影响略显局促外，腿部的空间还是比较充裕的。而实际上新CC与其他中级车相比，更大的不同是因为坐姿低等导致的包裹感更强。

君威在头部空间上的表现略好一些，前排的头部、肩部空间均有良好表现，并且座椅的包裹比较到位，可调节区域宽泛，不足的依旧是腿部空间仍然会受到来自侧面的影响。后排因为座椅的造型等原因，看起来要比CC更宽一些，中间位置同样地板凸起较高。

动力与性能

两款车都搭载2.0T发动机，大众的EA888系列自然不用多说，通用的2.0T也是大家熟悉的，可以说来自两大汽车厂家的最先进动力系统，在中国也都应用多年，被证明是强劲而可靠的选择。从发动机动力数据来看，通用的2.0T要比大众更抢眼一些，功率和扭矩的峰值更大，而且同样具有低转速爆发的特性。

变速箱的差别是关乎性能的关键，虽然被认为不适合中国路况，但大众依然坚持在性能车上使用DSG双离合变速箱，对于这款产品的特性大家也不陌生，快速、高效的传动依然具有优势。而且在2.0TSI车型上，使用6速DSG湿式双离合变速箱，重新针对中国工况调校，在低速和起步时有明显保护作用。

君威GS的2.0T配备通用第二代6速自动变速箱，针对此前的换档反应迟缓、平顺性不佳的问题做了相应调整，而且结构更紧凑、重量也轻了70kg。总的来看，这款变速箱在自动变速箱中算是不错的产品，传动效果比之前有所提升，但在加速性能的表现上比DSG还是略有不及，但低速和起步的表现更直接。

在加速性能测试中，君威GS因为配备自动变速箱，起步时可以使用更高的转速，并且发动机的扭矩更为强大，所以动力输出更为直接。关闭电子系统后，拉高转速起步前轮有一定的打滑；而大众CC则不能这么激烈，处于对变速箱的保护，系统不允许用更高转速起步，松开刹车的一瞬间动力结合也会有所迟疑，因此表现的更为淡定从容。

在起步之后的加速过程中，DSG变速箱的快速和高效体现明显，换档很流畅，发动机的动力输出也很顺畅，扭矩峰值虽然不及君威GS，但加速性并不比对方差。再看君威GS，除了起步动力衔接更好之外，之后的加速不及DSG那么高效，但动力的优势还是存在。最终，大众CC凭借更高效的变速箱以7.47s，稍快于君威GS的7.78s，如果变速箱能初段能有更极端调校会更出色。

制动性能是关乎安全的一大因素，两辆车都配备了很适用的刹车的轮胎，所以表现也都非常不错，都属于我们评价标准中的优秀级别。虽然君威GS的轮胎更宽，但是制动力表现基本与大众CC持平，而在制动过程中的稳定性上，CC更好一些，所以最短制动距离比对手还短了1m多。

再来看连续制动效果，君威GS配备了Brembo的大尺寸刹车盘和卡钳，理应表现更出色，但事实却是大众CC的热稳定性更好。分析之下，除了刹车系统本身的调校还有上升空间之外，君威GS的整备质量要比大众CC多了110kg，额外的重量给刹车系统带来了明显的压力。

日常驾驶

两辆车在日常驾驶中都能给人动力充沛的表现，但就像加速测试中的起步一样，在重新调校之后，配别DSG变速箱的大众CC始终在一开始需要过渡，而君威GS则要直接和迅猛一些，在加上发动机动力的差距，可以说后者给人的动力表现更激情，而CC则需要用变速箱的S档等来提升表现。跑起来之后，君威GS的350N.m峰值扭矩和245mm的宽胎，都给人以更强的自信，而CC则表现的更沉稳而平顺一些。

新CC在底盘配置上也有所升级，DCC动态自适应底盘系统在2.0TSI车型上也有配置，而此前这套系统只配备给3.0FSI V6车型和大众更纯粹的运动型车，比如R系列。通过换挡杆右侧的按键可以在“运动、舒适、标准”三种状态间切换，系统会调节减震器的硬度，以适应不同的行驶需求。

君威GS两款低配车型的悬挂系统在结构上与普通版君威相同，为前增强型麦弗逊、后增强型多连杆四轮独立悬挂。在顶配车型上，引入了HiPer-Strut高性能前悬挂，大幅提升了前驱车的操控极限和转向特性。而FlexRide自适应驾驶系统，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统等，对于驾驶者感受来说各种参数的改变也是比较明显的。

特别需要说明的是，两款运动型中级车有一个共性也是通病，那就是视野不够开阔。在CC上也许是因为紧凑的车身会对驾驶者的视线产生影响，但实际驾驶时却更易给驾驶者以压迫感；而君威GS则延续着君威视线不佳的窘况，包括A柱、C柱的遮挡以及可视面积狭窄的外后视镜等等。所以，在驾驶这类车型是，也需要驾驶者对车辆有更好的适应才行。

比较结论：君威GS的运动感更强，大众CC的个性更足

君威GS不论从造型、内饰还是日常驾驶、性能测试的表现来看，都比对手流露出更直接的运动感，虽然成绩并不一定是最强的，但感受却更明显一些；而大众CC凭借独特的四门Coupe造型，表现出不一样的内容，而更为成熟的一面则体现在驾驶的平顺性和平淡中就能胜出的加速和制动能力。