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凤凰汽车新车静态评价 在2012年12月，英菲尼迪对外正式公布旗下车型名称进行调整，各款车型都有了属于自己的全新名称，而这也让国内的消费者认识到了一个全新的英菲尼迪。

其实，不得不承认在日系三大豪华品牌中，英菲尼迪和讴歌在名气上远远要落后于雷克萨斯，造成这种情况的最主要原因就是因为相比于雷克萨斯来说，讴歌和英菲尼迪正式进入国内的时间较晚，这也就让大家对它们的认识没有当年认识凌志（早期雷克萨斯在国内的名字）那样深刻。

不过，此次英菲尼迪用一次全系车型的更名让大家重新了解这个品牌，也不失算是走了一个捷径。

对于更换名称之后的英菲尼迪旗下车型，在我们看来最引人关注的就要算是2013年1月在北美车展才正式亮相的英菲尼迪Q50车型。从命名上我们不难了解到，英菲尼迪Q50车型其实是之前英菲尼迪G系列的换代车型，但出于对市场需求的全面性，所以在英菲尼迪Q50上市后，英菲迪尼G系列车型并没有停产，而是采用双代同堂的销售政策。

作为日产的高端品牌，英菲尼迪一直以来就在主打北美市场，所以从车辆的性格上它并不像典型日系车那样，其在乎的更多的是车辆的动力性和操控性，而这也是我对它十分欣赏的一点。

外观整体保持传统风格，细节改变明显

从外观整体造型来看，虽然英菲尼迪Q50是一款全新的换代车型，但从车辆的造型上来看，其还是很好的延续了英菲尼迪G系列的风格。依旧平滑的尾部线条，较长的发动机舱和较短的前悬，这些都很好的将英菲迪尼Q50的运动性体现出来。

不过，变身之后的英菲尼迪Q50在细节方面还是给我们一个十分明显焕然一新的感觉。首先，对于它而言，那个面积较大的水箱格栅在之前的英菲尼迪车型上是不曾拥有的。此外，英菲尼迪Q50的前保险杠也与之前车型有着明显的区别，它与水箱格栅配合在一起，让英菲迪尼Q50的前脸体现出了十足的个性化。

特别是在大灯的设计上，英菲尼迪Q50采用了时下最为流行的LED大灯灯组，其设计的灵感来自于人眼造型，具有极强的视觉冲击力。除前大灯外，在尾灯、前后雾灯，甚至是后视镜上的转向灯，其也都采用了LED灯源

虽然英菲迪尼Q50在前脸的细节部分采用了很多的个性化设计，但它并没有将在英菲尼迪G系列车型上所拥有的家族化因素摒弃，较多不规则形状的采用是英菲尼迪设计师们一直以来所习惯使用的设计元素。

视线转移到侧面，虽然相比于英菲迪尼G系列车型而言，英菲迪尼Q50在外观方面所使用的运动风格套件似乎更多，但其侧面所表现的出来的风格则与英菲尼迪G系列相类似，依旧彰显着那种厚重且动感的英菲尼迪家族化运动气息。

相比于车头的改动，英菲尼迪Q50的尾部变化似乎少了一些，无论是尾灯还是尾部造型都与它的前辈车型英菲尼迪G系列相类似，就连那左右分离的双排气管也是英菲尼迪家族的传统标志。

从整体上来看，英菲尼迪Q50虽然是一款全新的车型，但其依旧秉承着英菲尼迪传统的车辆运动风格，其只是通过细节的改变让车辆拥有更加强烈的时尚感和运动感。这就不得不提到它的风阻系数，英菲尼迪Q50的风阻系数为0.26，要知道以跑车自居的丰田86风阻系数也仅为0.27。

内饰材质以真皮为主，空间基本保持同级别水准

一直以来日系车在大家心目中的印象就是以细致著称，更何况像英菲尼迪这样的原装进口车型，在车辆的工艺方面其还是有着很好的保证。

作为一位英菲尼迪G25车型的车主，我可以很负责任的说，对于英菲尼迪旗下车型的内饰颜色而言，大部分消费者喜欢的都是纯黑色的内饰风格，对于其所使用的上深下浅的灰色内饰，很多人都觉得它稍显老气，并且很廉价，在视觉感官度方面有着十分明显的劣势。

接受了英菲尼迪G系列的教训，英菲尼迪Q50的内饰采用了全黑色的内饰风格，并且配以更能凸显运动感的镀铬装饰条，这种搭配也是现在运动风格车型内饰的主打风格。

无论是英菲尼迪G系列还是英菲尼迪Q50，出于其并不算便宜的市场定位，所以在内饰材质上它们也都采用了十分考究的用料。在内部的大部分地方，英菲尼迪Q50采用的是软质真皮包裹，通过主观感受我们甚至感到其使用的真皮在柔软程度方面甚至要好于宝马、奔驰等国内消费者心中的高端品牌。

内饰材质评级标准：

奢华：在高档的基础上采用高档材料，如珍贵的实木、皮质等。

高档：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中3种材质。

考究：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中2种材质。

精良：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中1种材质。

朴素：使用塑料

英菲尼迪Q50采用了标准的主动噪声控制系统，车内非常安静。4车门安装的扩音器消除了刺耳的低频噪音，乘客可以在车内轻松交谈。新一代车载Bose® “Studio on Wheels”豪华音响系统，将3个扬声器排列于仪表板前方（车内总共多达14个扬声器），并带有先进的分阶技术®。英菲尼迪Q50还配备了SiriusXM卫星无线电（需订购SiriusXM，单独出售）和高清（HD）广播。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173cm的模特来体验空间。模特身高为170cm，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

什么是标准驾驶姿势？（如下图）

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调整方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上边，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调整安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调整座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

从空间表现来看，由于这辆英菲尼迪Q50是依旧是一款标准轴距版车型，其并没有像那些加长了轴距的中级车一样，让运动向空间妥协，所以在乘坐空间方面的表现就要稍显逊色一些。

从乘坐表现上来看，其后排腿部空间基本还可以满足要求，毕竟定位在一款中级车，模特坐到后座上后，腿部与前排座椅靠背间依旧可以拥有180毫米的距离；但由于尾部追求运动感的设计，其后排头部空间方面的表现就要显得有些不足，60毫米的头部空间对于那些身高较高的乘客来说会有些许的压抑感；不过还好的是后排宽度上其1470毫米的宽度也倒不算差。

如果说乘坐空间方面英菲尼迪Q50可以算是基本够用的话，那么在车内的小型储物空间方面其就有明显不足了，最为明显的表现就是在车后门内侧，其并没有设计传统的车门内侧储物格，这一下就让其少了两个储物空间，在评定标准上也就无法与其他车抗衡了。

VQ37与2.0T双选择，更多先进技术得以配备

对于英菲尼迪Q50的动力系统而言，从一开始便不是秘密，因为日产的那台代号为VQ37的明星发动机一定会被使用在它的身上，而另一个动力配备则就是在今年上海车展上我们所看到的配备3.5升发动机和混动系统的混动版车型。不过，这两个则并非是英菲尼迪Q50的全部，广州成为了英菲尼迪Q50 2.0T车型的全球首发舞台。

这台2.0升涡轮增压发动机来源于雷诺-日产联盟和戴姆勒的技术合作，其拥有着155千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，虽然车辆的动力表现不可通过参数来盖棺定论，但对于一脸运动风格中级车来说，它这样的数据已经完全可以跻身第一集团，其与采用高功率版本发动机的BMW 328i车型相比，参数上的表现也丝毫不处于劣势。

并且由于技术合作的原因，预计这款发动机也将会在奔驰新C级上搭载，等到明年1月份的北美车展新C级亮相后，英菲尼迪Q50就将与它成为拥有相同心脏的“表兄弟”。

无论是3.7升发动机、3.5升发动机还是2.0T发动机，英菲尼迪为它们配备的都是那台七速手自一体变速箱，这台变速箱几乎已经在所有英菲尼迪旗下车型上所使用。智能化的自适应换挡控制功能（ASC），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能，以减少顿挫感，使驾驶者即便在激烈驾控下，依然可以轻松享受速度激情。

方向盘上配装的镁合金换档板可帮助驾乘者灵便地换档，瞬间触发令人血脉贲张的激情。降档匹配装置的启动，将提升发动机转速。即使即刻切换到较低档位，也将拥有更好的路感。在第7档，在提供非凡燃油经济性的同时，驾乘者可以充分体验革新后的加速性能，驾驭乐趣由此提升，乘坐感受更为舒适。

到现在为止我们依旧没能够真正的驾驶英菲尼迪Q50，不过从其装配的各种系统来看，其在运动性能方面一定不会差。

其配备的全电控主动转向技术取消了转向盘和车轮之间的机械连接，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到。将传统转向系统代之以电信号之后，整个转向系统的反应速度明显提升，此时的英菲尼迪Q50也会表现地更加敏捷而富有活力。同时，因为消除传统系统中使反应速度变慢的机械损耗，英菲尼迪Q50的转向反应更快，并且降低了方向盘的振动。在实现上述功能的同时，全电控主动转向系统还带来一定程度的路面反馈，展现了英菲尼迪Q50卓越的运动性能。

这种电控式转向系统的速比几乎可以随意匹配，可以根据车辆的实际行驶工况提供最为合适的转向速比，从而实现了对于车辆的最精准控制，这对于传统机械式转向系统是不可能完成的任务。英菲尼迪的工程为英菲尼迪Q50预设了多种不同的转向模式，可以很舒适也可以很运动，涵盖了大多数驾驶者习惯的驾驶风格。如果感觉还不够过瘾，英菲尼迪Q50的全电控主动转向技术系统还为驾驶者准备了一个共有9种选择的个人设定模式，您可以根据个人喜好来获得车辆的驾驶感受。

除此之外，全电控主动转向技术由于不采用直接的机械连接，可以帮助阻隔来自路面的复杂反馈传至方向盘，进而减少因路面反馈过于明显造成车辆失控的可能，使全新英菲尼迪Q50得到了最为理想的直线行驶稳定性。

更运动，长短轴双重选择，价格最关键

从2013年初北美车展的首次亮相至今，英菲尼迪Q50已经与我们有过很多次见面，只是对于国内消费者来说，它还没有真正在国内上市，并且对于这样一款有着十足运动性格的车来说，国内的一些消费者还是有着很大兴趣的。特别是在英菲尼迪G系列已经有着较好运动口碑的同时，作为它的换代车型英菲尼迪Q50在运动方面将会被消费者给予给大的期待。

继奥迪、宝马和沃尔沃等高端品牌相继选择对中级运动车型进行加长后，英菲尼迪也参与了进来。有消息称明年将在国内上市的英菲尼迪Q50会拥有长轴距和标准轴距两个版本，让消费者可以根据自己不同的喜好来进行不同的选择。

另外，已经证实国产英菲尼迪将落户襄阳，而这也就使得之后英菲尼迪车型在车辆的生产成本上将不会如现在这般居高不下，所以更为实惠的价格才是消费者们所希望看到的。正如现在市场上的英菲尼迪G系列车型一样， 虽然它并不会停产，但由于英菲尼迪Q50即将上市，所以其在价格方面有了很大的优惠，这也让更多人将其列入了自己的候选车型中。

所以，在我看来与其让英菲尼迪Q50“高开低走”的成为中级运动车市场的看客，还不如让其在拥有较好运动性能的同时再拥有良好的性价比，双管齐下将会获得更大的胜利。