凤凰网汽车

离开公路也是把好手

四款中大型SUV都配备了3.0L增压六缸发动机，其中奥迪Q7采用机械增压方式，而宝马X5、奔驰M级和保时捷Cayenne是涡轮增压。四款车都配备了堪称高级的四轮驱动系统，但四家厂商根据各自产品的特性，在四驱系统的功能，以及行驶感受上依然有着相当鲜明的差异。

奥迪Q7是这四款备选车型里个头最大的，但得益于3.0L机械增压发动机良好的低速扭矩输出，加上车身大量应用的轻量化材料，实际上这台硕大的SUV开起来一点都不会有笨重的感觉，Q7还可以在MMI系统里对驾驶模式进行调节，无论选择舒适还是运动的设定，都会通过空气弹簧、油门反应、方向盘回馈力和变速器换挡逻辑等诸多方面进行改变，从而营造出适合不同驾驶者风格的行驶特性。

虽然Q7是一款以公路性能为主的车型，但这并不意味着它放弃了野外行驶的能力。奥迪的quattro四轮驱动系统采用机械结构+电子辅助，在遇到路况恶化的时候，能在最快时间做出反应，例如一侧轮胎发生空转时，即可将全部动力传递到另一侧帮助车辆脱困。虽然其它四款车型的四驱系统多少也具备类似的功能，但奥迪的quattro基于纯机械构造的中央差速器在可靠性、反应速度上更胜一筹。

最大的车身和最长的轴距，是空间的法宝但在越野时可能就是累赘，为了改善修长车身在通过性上的不足，奥迪Q7配备的空气弹簧可以进行5挡高度设定，从而将实现底盘离地间隙在180mm到240mm之间动态调节，也实现了高速行驶稳定性和野外脱困能力的兼顾。

而宝马X5从诞生之日起，就一直强调自己定位是偏向公路的车型，相对其它三款车型，宝马X5尽力在弱化越野的概念。这其实和保时捷卡宴类似，良好的公路驾驶性能也是宝马X5的特色，尽管第三代X5朝着尺寸更大、更实用、更舒适豪华的方向发展，但不可忽略的是，它依然是一款很好开的大家伙。

宝马的驾驶模式选项也基本是围绕公路驾驶进行，无论是运动、舒适还是节能，但没有针对越野行驶的特殊设定。此外宝马的xDrive四轮驱动也更多考虑的是提升操控性而非野外生存能力，它的设定主要以提升公路行驶时的牵引力表现，因此过弯时的牵引力表现非常好，即便是弯道中肆意加速，X5也表现的极为稳定。但在越野时，宝马X5的脱困能力并不出色，此外相对较低的离地间隙、不能单独调节高度的悬挂也注定X5并非离开公路的最佳选择。

奔驰M级在这四款车里，是最容易展示出“荒野求生”气质的车型，暂且不说第一代ML还在使用相当硬派的梯形车架，虽然最新一代ML已经蜕变成纯粹的豪华SUV，但相对偏重越野的灵魂还是有所保留。

和其它几款SUV相比，奔驰M级的行驶操作比较多的注重在非铺装道路行驶的从容度，虽然它也不强调极限的越野能力，但较长的悬挂行程、经过层层过滤方向盘回馈力都很适合在溶烂路面上高速行驶，而且保持着相当良好的舒适性。

奔驰的4-Matic四轮驱动和驾驶模式选择也明显偏向于越野工况，它的驾驶模式选择有点类似Jeep或路虎，可以针对冰雪、砂石、泥泞、攀爬等不同路况设定，从而改变电子系统、油门和制动表现，保证在不同路面条件下都有最好的通过能力，在越野功能方面，奔驰ML在这四款车中确实有独特之处。

保时捷Cayenne是这四款车型里最具运动气质的，虽然它也具备驾驶模式和可调空气悬挂，但整体设定还是能体现出专做跑车的厂商在SUV领域独特的见解：保时捷卡宴的公路性能无懈可击，加速迅猛转向灵巧，SUV高重心的弊端似乎不存在了，过弯姿态平稳顺畅，但相应的，比较硬朗的悬挂在走烂路的时候颠簸感比较明显，这一点倒是和跑车更接近。

另外和车厢内装饰一样，保时捷Cayenne的行走机构也遵循“一分钱一分货”的原则，诸如提升公路性能的Sport Choron套件、高性能制动系统等都需要额外花钱选装，所以想要一台开起来够过瘾的Cayenne，还是得多花钱。

在越野能力方面，保时捷Cayenne反而表现出这个跑车品牌敢于打破传统模式的思维，实际上它的越野规格并不算弱，比如它的空气悬挂和奥迪Q7、奔驰M级一样可以调节底盘离地高度，它的四驱系统应对越野也具备不错的实力，但奈何很多功能的实现都需要额外选装才能实现。