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凤凰汽车·设计 八月份的上海正值酷热，与这天气同样火热的还有上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生和他的设计团队，他们正在为即将上市的荣威360车型进行着一场场具体和深入的“A咖”产品解读。就在前不久，我在上汽的安亭工业园内见到了这位颇有见解和精力充沛的中国设计师，与大多数人相同，在荣威360车型之前，我对邵景峰先生的印象，更多的也是停留在他所主持设计的大众朗逸上，而在他的带领下，今天和未来的荣威汽车设计又会怎样想？怎样做？我们可以从这辆新车中初见端倪。

荣威360车型的设计研发工作是从什么时候开始的？新车有哪些特点？

邵景峰：三年前我们就开始了这项工作，从立项到产品落地，这个过程可以说是自主品牌里，第一次如此大规模的探索设计语言，就像荣威360的名字，我们想通过这辆新车传递出全面、全能、精致、均衡的设计语言。比如前脸采用了“荣威之虹”的全新家族前脸设计，设计前脸的过程中，结合了中国消费者及主流的审美眼光，希望营造“大气”的氛围，并且更加舒展、充满连贯性，体现出自信的特征，此外，这辆荣威360车型还是自主品牌首款采用苹果CarPlay系统的车型。

对于中国设计和中国元素是怎样理解的？荣威360的设计有何借鉴？

邵景峰：对于汽车设计来说，谈中国元素是个复杂的大话题，我觉得中国元素不等于中国设计，中国设计讲究韵律感，会避免过度的矛盾和冲突，汽车的设计也是一样，不能为了体现中国元素而采用中国元素，要适当的做减法，尽可能抓主体、舍弃次要，比如在荣威360的腰线设计上，就希望给人一种端着肩膀感觉。其实对于中国元素与设计之间的关系，很多时候是模糊的，就像很多中国用户会说喜欢外观大气的的车型，但却说不出来为什么喜欢，为什么大气一样，因此，对于新车的设计，如何适应更广泛人群的审美需求才是有生命力的设计。

如何平衡设计思想和制造成本？荣威360的研发过程中碰到类似问题吗？

邵景峰：首先，所有汽车厂家都会遇到关于平衡设计、成本，还有制造可行性方面的问题，换句话说，一辆新车实现量产都需要设计团队、工程团队、技术团队之间的相互妥协，以达到最为平衡的状态。举两个荣威360设计细节的例子，为了迎合目标用户人群，车身腰线和车头车尾部分应用了大量锋锐的线条设计，以提升运动感和品质感，这就对实际制造提出了苛刻的要求，比如TEP线（翼子板与大灯的拼接尖角）的处理，荣威360的这个角度达到了严苛的29°；另外，在设计内饰时，对于各种斜面的处理、屏幕的设置角度、储物槽细节等，也是经过了设计团队与工程团队的反复推敲后成型的。

对于内饰的设计推敲只希望更好的提升细节的品质感，比如中控台舒展的整体感、圆弧的按键边角、空调出风口边缘设计等等，富有新意的仪表设计借鉴了勒奇山隧道的灵感，同时中央液晶屏幕也达到了8英寸。

与设计师谈产品总有种不同的热情与滋味，这种感觉就像长辈看待孩子的成长，又或是男孩子和他心爱的玩具..但无论怎样，荣威360车型对于上汽集团和邵景峰总监与他的设计团队的意义都是非同小可的，一方面，它是荣威品牌全新设计理念下的首款产品，同时也是抢占A级车市场的重要车型，就像邵景峰先生所坦言的那样，在汽车设计领域让他站稳脚跟的车型是大众朗逸，但经过几年的快速发展，市场和用户需求都有了很多改变，因此荣威360的设计理念和要求都要远远高于当年，同时荣威360将搭载1.4T动力，并将在成都车展上市。对于未来，基于全新的设计理念还会推出SUV和中级车等。