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体验全新奥迪Q7 十年磨练塑身变型男

2015年08月31日 07:00:00
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来源:凤凰网汽车
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奥迪是不是把新Q7变小了?

凤凰汽车·新车解析 清晨,当阳光倾洒在非洲大草原的地平线上,草原上各类“居民”尚未开始一天生活的时候,我们这帮异乡过客却已踏上一段充满好奇和未知的旅途,陪伴我们在非洲探险的座驾是年底将进入国内的全新一代奥迪Q7

这大概是近些年来,换代周期最长的奥迪车。全新一代奥迪Q7今年年初发布,距离第一代也就是老款Q7面世已经过去整整十年,虽然这十年中老款Q7历经无数次改款以提振青春,但无论如何十年的换代周期是够长的了。中国古语云“十年磨一剑”,总之时间能证明一切,那么现在是时候让全新奥迪Q7展示它闭关修炼十年的所学了。

奥迪是不是把新Q7变小了?

危险丛生的非洲大草原,不同环境下有着不同的统治者。做汽车生意的也遵循基本相同的原则:当第一代奥迪Q7发布的时候,几乎没人怀疑这款庞大的SUV是迎合美国人的口味打造的。

而全新奥迪Q7一改老款以大为美的思路,专属北美大陆全尺寸SUV的强横和压迫感明显减掉不少,实际尺寸也支持这样的观点:新车比前任短37毫米,窄15毫米,只有高度略微提升了一点。作为最早在中国提供加长轴距版并尝到甜头的豪华品牌,全新Q7的轴距居然还破天荒的比老款缩短了19毫米。总之,事实就是这样了,新Q7真的在变小!

全新奥迪Q7与同级别车车身尺寸对比
车型 全新奥迪Q7 老款奥迪Q7 宝马X5 沃尔沃XC90
长度(毫米) 5052 5107 4909 4950
宽度(毫米) 1968 1992 1938 1958
高度(毫米) 1740 1731 1772 1776
轴距(毫米) 2994 3013 2933 2984
制表:凤凰汽车

但是,眼球并不愿意接受这样的结论。因为设计师通过巧妙的设计在新Q7执行瘦身手术的同时加了一点特效,所以实车观感与数据相反,看着反而比老款车更宽、更矮。

有人认为全新奥迪Q7融入了奥迪Allroad quattro高脚跨界旅行车的素,这一点我表示认同,新车车头特别是发动机盖压低了,不像老款那样给人盛气凌人的蛮横之感,平添了一些亲和与精致的优雅。大量的直线条取代了富有张力的弧线,使之看上去修长而精干。

然而不只是看着更轻便灵活,精雕细啄的车身让全新Q7的风阻系数低到只有Cd 0.31(高速行驶时空气悬挂能降低底盘,风阻系数还可以更低),一改大型SUV在空气动力效率领域只能拿差评的宿命,0.31是个什么概念?奥迪第一款正式引进中国的轿车--奥迪100的风阻系数是Cd 0.30,这说明全新Q7和早些年的轿车已经相差不多了,较低的风阻系数不仅有利于高速行驶的稳定性和低噪音,更重要的是省油。

然而这些还不是最根本的变化,10年的修炼更多的是隐藏在漂亮的车身外壳下:新Q7相比旧款大幅减重达到325公斤,相当于新车满载时才和老Q7空载差不多重,而且别忘了全新Q7还增加了一大堆时髦的、先进的、有趣的功能和配置。所以以下几点确定无疑:全新Q7跑的更快、操控更灵,还更省油。

2

如何能一口气甩掉650斤赘肉?

如何能一口气甩掉650斤赘肉?

按照当今汽车工业的发展趋势,新车减重并不稀奇,但新Q7一口气减掉300多公斤可就不简单了。为达到整备质量低于2吨的目标,它使用了ASF奥迪空间框架结构--在这一领域奥迪有超过20年的研究经验,你可以从全铝框架车身的历代奥迪A8L上找到答案。而全新奥迪Q7采用了一种新的工艺方法,以热成型钢材和铝材集合成大型部件,其中较轻的铝制材料占到整个车体结构的41%。

依靠创新的多种材料结构,全新奥迪Q7仅白车身就减重71公斤。前挡泥板、引擎盖和行李厢盖均采用铝材,座舱地板、行李舱、后轮拱以及车顶也大部分使用铝制轻量化板材,仅车门就比上一代车型减轻了24公斤。

轻量化结构是奥迪涉及所有开发领域的一个原则,全新奥迪Q7上有无数减轻重量的例证。全车座椅加起来减轻了19公斤,仪表板下的模块横梁减轻3.5公斤,制动器减轻了8.5公斤,车内电缆减轻4.2公斤,发动机冷却系统减轻8.7公斤,3.0 TDI柴油发动机减轻2.5公斤。为了减重,制动踏板都改为铝合金材料,由此减重1.01公斤。

奥迪工程师在底盘上也大展拳脚,竭力减重,前悬挂减重27公斤,后悬挂减重40公斤。传动系统也比老款轻了20公斤,排气系统则贡献了19公斤。

结果是全新Q7无论白车身还是整车重量都是这一级别最轻的:两款6缸车型(TFSI汽油发动机和TDI柴油发动机)的整备质量都不到两吨。相比之下,体重远远超过2吨的宝马X5奔驰M级体型甚至比奥迪Q7还略小一圈,这么看闭关十年修炼是很见效果的。

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更快、更灵、更省油

更快、更灵、更省油

3.0TFSI V6汽油发动机预计会成为进入国内售卖的主力型号,这台发动机也用在老款车型末期的40 TFSI车型上,仍然是直喷+机械增压,仍然是333马力和440牛顿·米。但8速手自一体变速器是新的,不仅减轻20公斤的重量,还做了多项优化,比如优化齿轮比、低阻力的零部件和更高效率的热管理系统。另外新一代quattro的自锁式中央差速器也集成在变速器衬套中,总之就是全新Q7的传统系统更紧凑、更轻盈、更高效。

在发动机参数没变的前提下,全新奥迪Q7完成0-100km/h加速只需6.1秒,比上一代车型快0.8秒,也比它的竞争对手们更快,在动力指标方面它无疑占据了这一级别的优势地位。

优化的发动机安装位置让重心下降了50毫米,再加上明显减轻的总重,全新Q7开起来变得更像一台运动型的SUV,而非原来那样高高在上的感觉。事实上,全新Q7配备的空气悬挂升降幅度达到了115毫米,当处于低位时,整台车的动态反应确实有点高底盘旅行轿车的感觉。

新的quattro全时四驱系统在常规模式下将动力以前4后6的比例分配,这让新车在弯道中的驱动表现更趋近于后驱车,很容易感知到重心下降和轻量化带来到好处,离心力不再是让驾驶者担忧和分心的话题,这台车具备优秀的行驶和操控素质,即便它的个头依然很大很大。

大幅降低的重量的受益还会体现在新车的燃油效率方面,奥迪给出的官方油耗只有7.7升/百公里,比老款车型油耗降低多达28%。这是基于NEDC测试方法取得的成绩,至于在中国实际道路情况下肯定不止这个数,但可以肯定的是,新车一定会明显比老一代Q7省油。

除了降低重量以外,全新奥迪Q7搭载的新8AT变速器带有滑行模式,你甚至还可以通过选装加强型MMI导航或预测高效辅助系统和ACC自适应巡航让它更主动、更机智的介入滑行模式,而发动机自动启停功能在车辆尚未完全停止时,就提先让发动机熄火。

3.0L V6TFSI汽油发动机预计会成为全新奥迪Q7进入中国的首发动力,而E-tron插电式混合动力车型似乎也没有缺席的可能性。另外考虑到全新奥迪Q7大幅降低的整备重量,让它配备2.0TFSI发动机也变得不是天方夜谭,当沃尔沃XC90宝马X5已经先后提供4缸2.0T版本的时候,我们有理由相信全新奥迪Q7也会带来这样一款入门动力车型拉低门槛。

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