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凤凰网汽车·技术 如何研发出满足用户期待的产品？怎样让产品的核心优势准确的表达出来？应该是每一家汽车制造商都会经常思考的问题。在这当中，做好汽车的NVH就被公认为用户直观体验产品品质的关键一环，它仅次于车辆外观的影响，而所谓“NVH”正是我们常说的车辆噪声和振动，近日，我全程参加了名爵HS的整车拆解活动，借此机会我们不妨聊聊这个话题。

我们都只知道一辆汽车的NVH水平是衡量汽车制造质量的综合性问题，举些例子：比如汽车开关车门的声音力度、怠速时车内是否安静，以及车辆行驶中风燥和胎噪是否得到足够抑制等等，这些都属于汽车NVH工程的范畴，然而这并不是说，控制NVH就是为了消灭一切声音，它的关键是让各种声音和振动变得更有品质。

关于上汽的NVH实验室

目前上汽集团共建有10个NVH试验室，整体规模和先进性是业内领先的，它可以实现从整车、子系统、关键零部件到声学材料的NVH性能测试认证能力，包括：全消声室、混响室、隔声测试室、密封实验室等等，可以对车辆相关问题的分析解决，还可支持车辆开发。

上汽的“声音”研发技术具体做了那些事？

我们都知道，对于汽车的NVH来说，并不是单纯的以“消灭”所有运转产生的声音为目标的，以上汽为例，在他们构建的理念中，比如那些可以令驾乘者愉悦的引擎声音、严密的车门开关声音等等是需要保留并提高品质感的，但类似风噪、路噪等于不正常的噪音振动要尽力降至最低，同时还要满足噪声强制的环保法规，因此这需要整套的理论和技术为支撑。

具体到上汽以及名爵HS车型上，针对NVH的一些“最贵祸首”问题，上汽的研发团队做了很多实际的改进，比如发动机的缸内的燃油混合气，激烈的运动和化学反应容易带来杂乱的噪音和振动，因此需要在调校时进行匹配和模拟来去除异响；同时，车辆的轮胎以及行驶中的风声也会产生多种噪音，针对于此，名爵HS优化车身线条并反复推敲了轮胎花纹形式、控制气流和避免泵气；另外在车身方面，名爵HS也对发动机的悬置结构和材质、罩盖等部分进行了更多投入，从而保证车辆行驶中拥有最佳的品质感。

外部环境噪音，比如以风带来的噪音为例，这是我们最容易感知的车辆噪音之一，优化车身外部的线条设计很有意义，但在一些细节上同样需要注意，比如玻璃与支架的尾流、外后视镜尾流、整流罩和雨刷器振动等等，在名爵HS上，这些问题牵扯到的零部件均进行了有效改善。

车身隔音方面，名爵HS的整体用料水平是属于上乘的，这主要包括发动机舱的吸声、车身的复合隔声结构、乘客座舱隔音等，以复合隔声结构的相关来说，名爵HS使用了更厚的后玻璃（4mm），而前挡风玻璃则增加了PVB隔音膜，相应的地毯隔音垫也增厚到了25mm，整车隔音材料覆盖率也达到了95%，来自上汽的测试数据，名爵HS的怠速状态车内噪音仅为36.5dB，这要高于很多同级别产品。

谈了一些消灭的“噪音”的方面，其实提升声音品质同样是NVH工程的重点，还是以名爵HS为例，它的进排气系统就为此进行了优化设计，比如消声器内部置入的玻璃纤维，同时孔洞的设计也更为科学等等，应该说，可以让车辆的NVH水平达到更高，是一项系统工程，也是充分积累的过程，对于汽车厂商，这意味着更高的成本和设计投入，而对于用户则获得了更高品质感的驾乘感受。在这方面，上汽名爵HS是值得称赞的。