赵英：正式出台的新能源规划更实事求是

2012年07月19日 18:54
来源：凤凰汽车

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主持人：我们看到其实中国车市在经历了2009年到2010年的高速发展以后，可能大部分城市的汽车数量都在剧增，包括整个道路拥堵也很明显，还有一些环境PM2.5的影响也凸出来了。但是这种情况下对于中国车市的一个发展，国家会不会有相关的一些进一步的刺激政策，可能还会出台。

但是比较肯定的是在节能减排方面肯定会要求越来越高。上周国家也是适时推出了节能与新能源产业的规划，在这次的新能源规划当中其中提到了明确的一个销量目标，包括说2015年我们的纯电动和插电式混合动力要达到50万辆，2020年这个数字要达到200万辆，产销500万辆。您如何看待这个目标，您认为能实现吗？

赵英：我是这么看的，政府做这个，总要有一个总量目标作为一个引导，正式公布的这个规划我认为跟之前的讨论的一些目标，相对来说是大大缩减了。就是比较实事求是了。至于说达到不达不到就再说。

另外一个，我从目标角度，我觉得要从几个方面来看，比如说现在新能源汽车阻碍，特别是混合动力阻碍普及的一个主要问题是什么？是咱们的基础设施。特别是插电式，插电式我说就看一条，你回家以后小区的地库里面能不能充电，慢充。如果做不到这一条再怎么样都白搭。包括技术上如何过关，你不能强迫消费者买。所以这个东西呢，我的看法是比以前的方案更加实事求是一点，但是你说至于达到达不到，现在我们还真不好说。

但是根据日本的，我总结的，现在还不是插电式，是普锐斯那种车，就是十年实现百万辆的产量和销量，就是这个时间。当然我说的十年百万辆的销量和产量不只是日本，在美国也是这么个规律，基本上是这样。当然不是插电的，所以你要按日本的考虑到中国市场大一点，我们速度可能比日本稍微快一点，也是有可能。

但是这取决于很多复杂的因素，基础设施是一方面，油的价格是一方面，你这个东西那么贵，比一部分车贵，虽然有政府补贴，但也不能强迫消费者去买。这个油，一百美元一桶以上就有吸引力了。但是问题是现在恰恰相反，中国替代燃料里面气还比较丰富，现在中国这两年天然气汽车发展又很快，这又是一个因素，油改气，现在重型车都油改气，这是一个因素。

再有一个是国内的政策，国内政策的引导、补贴，你究竟鼓励什么样的车。还有一个是商业模式，什么样的商业模式，现在根据我的看法肯定是大车、公共领域内的，换电有一定的合理性，换电，固定路线，大电池要电。另外车子就是公家使用，这个有一定的合理性。可是这个轿车究竟是换电，还在争议，还在摸索。

主持人：现在还没有这个说法。

赵英：这又是一个不确定因素，我的看法是有总比没有好。另外一个现在政府也还是比以前小心翼翼了，至于说这个目标能不能实现，取决于很多复杂因素。

[责任编辑：zhangcc] 标签：赵英 新能源规划 自主品牌 补贴 政府扶持 零部件 

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