张欣：车企发展新能源汽车还在等时机

2012年07月19日 18:54
来源：凤凰汽车

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主持人：刚才陈老师提到了大跃进，包括我们知道弯道超车这四个字，在前几年经常出现在新能源的评论当中，大家都觉得可能中国，我们传统汽车比国外落后，我们可以通过新能源来弯道超车，但是这几年大家慢慢理智了，逐渐从一个乐观走向比较悲观了。可能新能源产业化没有这么快到来，对于未来中国新能源发展，张老师您怎么看？

张欣：我是这样看的，又涉及到一个政策的问题，目前中国汽车工业整车合资，外商要进来必须要合资，而且只能50%，零部件可以独资100%独资，在这种背景下弯道超车基本是没有戏的，刚才陈教授讲到的，他对国内汽车车企，一汽、上汽是有怨言，觉得它们没有做事儿。其实我觉得它们做了很多事儿，而且站在企业的角度。因为你大环境不具备，所以我有一些事情现在不做。不是说我不储备，中国人这一点，跟风能力非常强，不能不做引领者，但是一旦条件成熟，你就看好，遍地马上就出来，全是这种车。

只要条件具备，谁都能做，但是为什么现在不做，没有必要，冲在前面的比亚迪现在是比较累的，很合理，因为汽车制造本身是一个组装产业，如果你给我这个资质，我买了零部件就能够装饰车了，没有什么花样的。但是零部件这一块合作，如果我们的政策不能修订，就因为WTO的这个事情，你前怕狼，后怕虎，完全放开，或者说是过度开放，那么中国电动车产业是没有希望的，站在制造的角度讲是没有希望的，核心的东西还是外商。

科研院所、大专院校只能在里面技术上跟一跟，你引领不了整个产业的。消费者不管那么多，我消费者算一个综合经济账，我不管买新能源，传统产业，传统的汽车，还是天然气，我的支出最少就行了。我可不管你环保、节能。你不环保，我少花钱就行了，所以这个东西不能去责怪消费者。

还是涉及到一个政策，就是政府制定什么政策就有什么样的结果，如果你不能说，核心零部件你必须合资，必须是什么，那你如果这个政策没有，你前面都是空的，最后核心的东西还是掌握在巨头们手里。

因为整车企业包括丰田，普锐斯里面很多，比如说电池，不是丰田做的，可能是索尼、三扬、东芝，就是别人给它做的，如果从这个意义上讲，整车企业就是买来用，它做一个系统集成，就这么简单。

主持人：没有太多技术难题。

张欣：我只能跟，什么条件具备了，你买什么，我也可以买什么，钱大家都有，无非是你100块钱买，我150块钱买。因为那一家也是讲效益的，我买来一装东西就有了。所以我觉得不用去过于担心。另外规划的产能的问题，补贴力度大，别说50万，500万都可以，看你补贴到什么程度。所以这个量就这么回事，不要太当回事。

主持人：你觉得它这个补贴合理吗？

张欣：不合理，我讲了不合理。你从某种意义上讲，我们大家同样的车，凭什么我要摇号，你不用摇号，当然你说我是鼓励它们，另外为什么我要限行，它不用限行，路全是一样的。所以有的时候，你鼓励是可以的，但是这里面怎么来衡量，达到一个合适的点，这个政府在出台背景政策的时候，你鼓励政策也好，也是一项政策，还是要周全的。

陈全世：这个政策还不是政策，是有一些人讲的，北京并没有出红头文件。

张欣：这个东西可能跟咱们今天讨论的没有关系。因为我们现在很多媒体把某一个部门的某一个人讲的话，后面就没有，直接就讲，发改委谁说。其实不是这样的，发改委底下的某一个研究所的什么人，你要想到这个程度，他不代表发改委。但是我们媒体可能就省掉了，后面全省略了，就是发改委。

主持人：他不是一个发言人。

张欣：是。

赵英：有好几个人问我，我得看红头文件，有文件没有，没有文件那是个别人的看法，我也可以发表一个观点，能代表清华大学？

主持人：你们说是一个观点，而不是一个政策。

张欣：我们在表达的时候，发改委研究人士的观点可以，但是我们不这样说，我们讲发改委官员说，这就不一样了。

陈全世：国家并没有出文件。

张欣：所以为什么现在大众对媒体，对政府部门失去了信任，媒体的表述有一些关系。

陈全世：补贴倒是有正式文件，6号文件。

主持人：补贴是，限行这方面没有。

陈全世：不限行、不摇号北京市并没有出这个文件。而且出了问题一定有实施细则，上牌照那个公安局管的。

主持人：可能是很多个部门一起协调来发，不是说发改委自己。

陈全世：一定要发一个文件，以市政府的名义，发到各个执行部门，你看到那个东西以后才能算事儿。

张欣：但是有的时候也不排除故意放个风，探探风声，如果反应不激烈，就这么来了。

陈全世：反应激烈就收回去。

张欣：反应激烈就说这不是我说的，我没有说过。

陈全世：这个有可能，放放风。

[责任编辑：zhangcc] 标签：张欣 新能源规划 自主品牌 补贴 政府扶持 零部件 

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