付于武：自主合资合作过程中要坚持自我

我刚才谈到长城，就是开这个轻量化的工作会议，坦率的说我没有想象它，我们能在自主的旗帜之下，我们的车企能够合作，把自己所谓最核心的技术拿出来，让大家分享，真的让你非常感动。他把白车身拿出来，我用得什么材料，我的B柱，我怎么搞的热成型，副车架我怎么搞的，这个要放在五六年之前，你是想象不到的。

凤凰汽车：商业机密。

付于武：那绝对是核心，但是初步是，你是非常落后他的，你们就在落后的情况下互相壁垒，这怎么可以。所以我说，创新人才有环境，合作的意识一定要强烈，我们的人才能更好的培养。

刚才我说了整车，还要验身，汽车的轻量化是需要材料行业，跨界，最近我们准备把航空，航空的轻量化做得好，把人家的引进来，就组织一个联合的战略，突破核心技术。

凤凰汽车：是一种融合，交流之间互相存在。

付于武：交流就是生产力，我们中国人，特别是搞汽车的，都有合资背景，丰田和日产在世界范围内就是竞争对手，而且非常残酷。东风跟日产，一汽跟丰田，都有合资背景，谈何容易，说合作说容易，做起来真是很难。但是我看我们第一步要做到。

凤凰汽车：刚才谈合作，今年有一个合作是在汽车业内备受瞩目的，就是奇瑞和陆虎的合作，有一种说法，这样的一个合作已经开创了合资的后时代，或者说后时代的合资，因为以前我们的合资，我们其实只是帮人家组装汽车，按理说我们的生产，不叫我们真正的是制造，我们真的只是去组装。那么奇瑞和陆虎的合作，在您看来，是否真的会有非常大的突破和借鉴的模式？

付于武：其实我觉得合资、合作，谁都不能排斥，哪个国家的企业没有排斥合作。有的是用引进技术，技术方面的合作，像中国我们采用了合资。我觉得现在，如果要回顾我们从80年代的合资，经过了30年，现在的合资应该有什么汲取的经验教训的话，我觉得就是坚持自我，这很重要。

我们最近出现了一些案例，比如中国齿轮做得最好的是陕西法斯特，他跟国外的合作，无论是股权设计做到了以我为主，而且在技术上也要做到，我要积极的消化吸收，而不是完全的依赖你的技术来源，我觉得这一定要做到。重汽跟曼的合作，他也是，在股比设计上是我们要控制的。这事我觉得是很重要的，如果在合资合作中能够坚持自我。

奇瑞是中国自主品牌一个旗帜，你不能说因为背着、扛着这面旗帜，就不让人合资，那是不厚道，不公平的，是允许的。奇瑞我也知道，他们谈了很多，包括跟以色列搞的量子的合作，和现在的合作，我觉得可能都会在合作中寻找更加适合中国目前国情的，掌握主动权的合作模式。这是尹同跃先生一直在坚持的。