付于武：未来汽车产业发展有五大方向

凤凰汽车：所以您也有一个观点，现在虽然新能源汽车要求那么高，但我们也不应放弃传统内燃机技术的发展，要同步走这样一个概念。我想听听您对于这个观点的更多阐释。

付于武：其实这是个趋势性的问题，从汽车整个产业和产业链的分析来看，要有一个全面的理解和判断，就是说汽车产业的整个趋势是什么呢，我觉得可能有五个方面。一个方面是新能源，就是由油的驱动，内燃机的驱动变成电的驱动，这可能是很大的一个变化，就是电驱动时代的来临。但只是一个方面，新能源车作为战略性新兴产业。

第二个在安全节能环保，特别是节能减排这么一个大的环境背景下，我们还有趋势需要产业牢牢把握住，比如车辆小型化的趋势，我们这就注意很不够，我们只注意新能源了，没有注意到这个趋势。我们去到日本，到欧洲，甚至到韩国、美国，都看到了车辆小型化的趋势。为什么呢？不光是油价越来越贵的问题，而是发展的价值观，不是越大越好。人生活的理念也改变了，变得更负责任。

这个社会大家都要负责任，所以要做小车。我就发现在日本怎么小型车这么多？跟以前大大的不同，而欧洲以前就有这个传统。所以我觉得车辆小型化的趋势。

第三个趋势是轻量化的趋势，刚刚我也用很多语言描绘了，现在我们一个轮毂出口到美国，人家要33公斤，我们可能44公斤。所以我们超载，一个轮子就比人家中十几公斤，所以我们这方面的潜力很大。这些都是在传统汽车上的改进，立竿见影。

第四个趋势是智能化。就是信息化和传统产业很好的融合，汽车是最好的载体。如果很多电子技术和智能化技术能在汽车上体现的话，我觉得会少走很多弯路，增加很多便捷，节约很多资源，包括人力资源和时间，这个也是很重要的趋势。

第五个趋势是多元化，技术的选择和技术路线的选择都是多元的，包括合资合作，汽车企业发展的选择都是多元的。所以我觉得从世界发展的趋势我们把握大的方面对我们整体的发展是有利的，毕竟我们的国情是不一样的，东西南北中区域差异之大超过了任何一个国家，文化的差异也有很多，大大的不同。

我觉得一个企业和另一个企业也有很多不同，我们需要多元的理念，从理论上支撑我们产业发展。你看本田和丰田大大的不同，本田走的非常稳健，为什么要强求一致？世界上有一成不变的模式吗？没有。所以我们要把握总体趋势，推进产业发展，进行结构升级和产业调整，这非常必要。

凤凰汽车：这也是您对未来中国汽车产业发展的寄语了。刚刚我从您跟别人闲聊时也听到一句话，您说中国汽车未来可能非常难做，到底这个“难做”您是由何感叹的？

付于武：“难做”是因为我有个基本的思想可能跟很多人讲的不一样，我们享受了很多年快速增长甚至爆发式增长的红利。今后可能是群贤并起的一个时代，那可能红利没了，竞争加剧，所以生存的空间就不那么容易，所以要把企业真正做好，甚至做成百年老店，而且在这么一个国际的大背景下做好会走的很辛苦。确实没有捷径可走，需要我们耐得住寂寞，是不容易的，所以要有做艰苦的准备。

最近在北京车展期间，前后我们也开了很多会，有闭门的会议，你们媒体没有参加的。包括今年两会期间，我们汽车高层聚会，大家都形成一种共识，可能表述的内容不一样，就是要“耐得住寂寞二十年”。当时竺延风谈的这句话，大家非常有感触。我们想是不是要给朱元峰同志平反。当时有很多不同的声音，我是支持他的，就是潜心研究技术，做好艰苦准备，踏踏实实这个是很难的。所以做优秀的技术人员、科技工作者也是不容易的。

前不久我们在上海泛亚，开十三个整车厂的技术领袖会议，泛亚中心的口号就是“崇尚技术，敬畏科学”。我当时面对十三个整车厂的总工程师，我就说如果我们在座的各位不能做到耐得住寂寞，不能做到尊重知识，崇尚技术，那真是中国汽车产业太大的悲哀。因为我们本身自然的属性，我们生下来从事的就是这个技术，如果我们再不踏实真是难以想象。

所以我们要提倡在全产业、在汽车技术领域要耐得住寂寞。另外我们与国外相比，做起来很难。我们现在大了，别人都在研究你，你要能想到别人也能想到。

我跟大众的亚太地区总裁，还有张小虞在钓鱼台，我们跟他吃饭，问他：“你对中国汽车怎么看？”他们德国人很霸道，霸气跟我说，付先生我们有一个东西南北中的战略，南方要布点，西部要进去，中部要降价，强调品牌优势要降价，为什么桑塔纳和捷达卖的好？它价格甚至比自主品牌还要低，又有品牌溢价能力，还有完善成熟的售后服务体系。所以我觉得跨国公司在“围追堵截”，在扼杀我们，所以我们会走的很难。但是什么样的企业能破茧而出？就是要受着磨难，能够扛住，有担当的。所以未来十年是对我们的考验，也是我们做强必经的历练的过程。

凤凰汽车：未来十年我们可能不能再急功近利了，我们需要一定的积累之后，才能厚积薄发的过程。好，今天非常感谢付先生跟我们分享对于中国汽车产业技术创新和技术发展方面的话题。谢谢您。