汽车工业60周年人物：奇瑞董事长尹同跃(2)

艰难起步

1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进 奇瑞董事长尹同跃合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同跃实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”

2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下。

事业腾飞

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上 奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。

尹同跃深知，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就，为此他苦苦寻找快速发展的突破点。2002年，奇瑞启动宏伟的动力战略规划：总投资30亿元，建立年产50万台世界顶尖发动机的生产基地。2004年下半年开始，来自三大洲8个国家的200名高级工程师，在奇瑞组成一流的作业团队。代表当今业界最高水准的9条生产线和200台数控加工中心，组成奇瑞的世界极品发动机制造工厂。并诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000台发动机出口到美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。

据中国汽车工业协会统计，2009年1月，轿车销量排名前十位的品牌中，QQ排名第三位。2008年SUV 为新车揭彩的前五位排名中，奇瑞的瑞虎排名第三位。 奇瑞连续多年出口遥遥领先，2008年上半年，奇瑞出口8.30万辆，遥遥领先第二名的3.07万辆。2008年实现整车销售35.6万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，奇瑞销量连续第10年蝉联自主品牌销量冠军。

2007年，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”。2008进入中国企业500强，排名247位，中国制造业企业500强，排名131位。2008年，奇瑞公司第3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”。尹同跃还说回归一个奇瑞 新战略瞄准国际化。