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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

以下是清华大学汽车产业与技术战略研究院院长的发言实录：

大家下午好！非常高兴有机会跟大家分享我的一些想法，刚才高主任说我是压轴的，实际上就是一个可有可无的讲演吧！今天我得到的命题作文是如何把自主品牌做强，这个话题很大。

事实上中国自主品牌做强有很多东西要做，而且有很多功课要补，但是我认为最重要的就是正规化和国际化，所以我的标题就是正规化和国际化。但是做到了正规化和国际化，并不一定能做强，但是他是做强的根本和基础。

事实上刚才几位演讲的嘉宾都已经谈到了“走出去”的一些期待和希望，也包括艰辛、尝试，但是我认为作为主机厂的中国自主品牌，先别谈走不走出去，能在中国的家边上能做好挑战都是巨大的。曾经的游击队做法在未来面对强大的八国联军进北京的形式，我觉得这种挑战更加巨大。

大家都知道中国的市场还有很大的增长空间，到底有多少达到上限，我也跟很多预测公司，包括专家学者讨论，大家都知道3千万辆挡不住，甚至有可能4千万辆，当有3千万辆本土市场的时候，中国将会成为全世界最引人瞩目的大蛋糕，大家都来了，竞争压力之大可想而知。同时中国也将会成为世界上造车成本最低的国家，因为汽车强调规模，就是规模、规模、规模，鉴于此，我个人认为2020年中国3千万辆应该是没有问题的，按照每年6%。同时有3千万辆市场的时候，我们有很大的出口，我个人认为有1000万辆。

我个人对自主品牌来说，机会远没有挑战大，实际上不是发展的机会，而是生存的危机，因为各个跨国巨头都在中国想寻求自己生存的空间。跨国公司也更感觉到在中国市场竞争的同时，不仅仅是发展，也要如何站住地盘求生存。外国品牌给中国自主品牌的压力应该是空前的，因为他们拥有太多的东西，中国自主品牌不拥有，而且我们曾经拥有的东西，所谓的船小好掉头，所谓的我们了解的本土文化，但是外国公司在这方面的进步是非常惊人的，他们的本土化已经不简单的是零部件的本土化，外国公司思考的是一切本土化，战略本土化、管理本土化、人才本土化，包括文化的本土化，英文已经在讲LocalForLocal，所有都是本土化，看我们很多的外国朋友中文水平的提升就足以证明这一切了。