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下面我们具体介绍一下政府对于下一代电动汽车的具体项目，这个项目是针对2014年的下一代电动汽车的项目，这个项目的参与者主要是包括像现代汽车这样的企业牵头，参与者包括44家企业，其中12家大型企业26家小型企业，包括6所大学和相关的政府研究机构。

对于电动汽车项目的目标是在于要推动电动汽车平台建立，包括推动动力传动系统，像电池等等相关技术的开发，包括充电系统、充电基础设施以及能源管理方面的技术进一步的开发。我们汉阳大学在此项目当中也会发挥我们的作用，也会贡献出我们的技术。整个项目是从2011年7月启动，结项时期是2014年6月，整个项目持续36个月，项目预算现在已经达到了1.1亿美元。

在韩国LG、三星、SK这三家企业都是很大的电池供应商，他们和韩国整车制造厂保持着紧密的合作关系。这个项目可以说时间不是很短，我们政府也是给予了这个项目大力的支持。

我们从图片上看到的是五座的紧凑型电动汽车，从图上可以看到这个车型的一些相关数据，包括它的外观尺寸，包括牵引电机的功率，包括电池最大续航旅程可以达到200公里，零到一百公里的加速是达到了11.5秒，最大的速度可以达到时速145公里，这个车型可以支持快速充电和缓充两种模式，缓充需要5小时，快充20分钟。

下面给大家介绍一下开发电动汽车的主要问题，我想很多问题都是我们所共同面临的。

这张图上大家看到的是电动汽车的主要组成部分，包括电机、加热装置、刹车系统、充电系统、高能量密度电池管理系统、高性能低成本的裂变气、高性能的齿轮以及稀土材料的电机、充电接头等等。我们的一套系统要求整个电力管理系统具有非常高的性能和效率。

我们从电池角度来看一看，无论开发什么样的电动汽车，都需要电池达到如下的特性，比如说高的功率密度、高的能源密度、更小的尺寸、更灵活的安装以及更长的电池寿命，同时安全性也要有很高的要求。

我们来看一下PMSM的系统，这里面包括定速转子部分，这是核心的部分，还包括像高效率的部件，包括像IGBT。我们再看一下这个充电器，对于韩国的汽车公司来说他们需要提供标准化的充电器，因为韩国的汽车公司所制造的汽车是向全球销售的，包括美国和欧洲等等，所以他所提供的充电器必须是符合美国或者欧洲标准的。

接下来看一下如何推动电动汽车，韩国政府希望能够提供补贴，通过激励机制鼓励人们更好的购买电动汽车。如果人们购买电动汽车的话，最少他们可以获得1.5万元的资助。同时在韩国为了更好的推动电动汽车使用，我们也建立了很多的充电桩，现在在韩国一共有三千个充电桩，到2016年我们希望能够建1.5万个充电桩。当然，还远远没有日本那么多，所以可以看到要推动电动汽车在韩国使用的话，我们必须大规模的建充电桩，包括快速的充电桩以及慢速充电桩。

接下来我们看一下在韩国电动汽车充电设施的现状。有一些是政府建的电动汽车的充电桩，也有一些是由公司来建立的。

接下来我给大家展示一下图片，这是在朝鲜半岛，这边是济州岛，非常小的一个岛屿。在济州岛的东北部也建立了一些示范项目，现在有一些公司像SK电信和韩国电信公司，以及韩国LG公司，包括一些化学公司都参与了这些项目，还包括普像(音)公司，他们希望能够把各种各样的能源整合到一起，包括风能、太阳能等等，当然他们还希望能够实现资源的循环使用。他们也建立了很多的充电桩，这边就是示范项目的一些图片。

最近韩国又发布了一个消息，去年Tucson9信(音)X被选作了燃料电池项目，签订了合约，ACMT将会出口1千辆Tucson到挪威、瑞典等等，Tucson9信(音)具有以下特点，速度达到了160KPS，从零到一百公里的加速时间是12.5秒，续航里程是594公里。

我想总结一下我的发言，现在很多客户不愿意购买电动汽车，因为电动汽车成本高，充电时间长、续航里程不够，没有足够的基础设施进行充电，但是现在我们的标准越来越严格，而且在环保方面也有了更严格的惩罚措施，政府也在推动电动汽车的使用，他们会加强建立法律法规和标准。现在电动汽车的市场环境也变得越来越好，公众也变得越来越聪明，他们愿意接受电动汽车，非常感谢。