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Peter Huang：如果从装载的百分比来看，这个前景肯定是非常好，去年2000万元的新车销售5%只有100万元，如果到2019-2020年的100%，那个时候中国的新车销量已经超过了3000万元，可以看到差不多在这几年会有30倍的增量，数量上的增量。所以我觉得从这个投资机会上来说肯定是会有，因为它有一个非常巨大的增长空间。现在这种检测有两种实现方式：一种就是非常直接，无非是在四个轮胎，每个轮胎里面都去装载一个机压监测传感器，这样我了解下来目前有一家是叫施罗德，主要是供应检测传感器，全球的占有率应该是90%以上。当然，这种方式是最直接的，就是监测到的胎压最直接。还有一家公司叫做NERO Dynamics，可以在这个车里面没有任何的机压监测传感器，但是有很多电子设备可以监测一些行车数据，比如通过EPS监测到这个方向盘是否有不规则的偏移或者行车速度的变化，比如座前轮或者右后轮会有一些胎压的泄漏，主要是这两种方式。从成本来说肯定是后面的一种更加便宜，因为很多的ECU已经能够接触到这些数据，无非是在软件方面的问题去分析到底是哪一个胎压有问题有泄漏，但是还有一个问题，可能需要你行驶一段时间，比如5-15分钟会有一个数据的累积，可能是相比前面的10分钟或者前面的5分钟来看，哪些数据会有巨大的变化导致能够算出大概哪一个轮胎会有气压方面的泄漏，直接的胎压监测可以瞬时让你知道哪一个胎压有问题。因为成本的考虑，后面的一种是完全通过软件的方式实现的，所以它的成本会更低，如果从市场份额来看，通过软件测算胎压的这种方式会占有更大的量，我估计可能会在70%-80%以上。

嘉宾：我是IHS的分析师，刚刚提到的关于胎压监测方面，之所以在国外的比例这么高因为美国和韩国都有相关的法律法规规定每辆车上必须要有胎压监测这个装备。国内国家也在制定相关的法律法规，可能明年也会出台一些相应的法规，就是规定每辆车上面一定要有这个装置，可以保证陆上的行车安全。如果现在看市场份额的话肯定是直接式比间接式的要高得多，因为在美国大约有85%都是采用直接式的胎压监测，大概只有15%的一些商用车或者一些小车上面才会用间接式的装置。国内方面施罗德是最大的供应商，主要是供应一些直接式的胎压监测产品，如果是间接式的话就是集成在ABS或者ESP里面。因为国内有些车型上面也会用，但是就我现在得出的一些数据来看，未来还是集结式占主导，不光是现在，未来的3-5年国家有这样的法规出台的话应该是5年之后就成为一个标配，因为每辆车上面都会有。中国公司有SATE，包括像宝龙和TTE都会有做，一些Local的公司也在做。

嘉宾：请问Juliussen一个问题，刚才各位演示的基本上都集中在乘用车上面，这一块确实很热闹，请问在商用车上，比如在Light Truck或者Heavy Truck大概在2017-2018年的时间段会是什么样的新技术和新趋势？

Egil Juliussen：ADAS方面大卡车也是在仔细严肃地考虑，当然还有一些相关的法律，一旦出了事的话大卡车造成的伤亡更加严重，现在美国有更多即将出台的法律是涉及到这方面的。我们认为V2V重型卡车在同一个时间段跟轻型卡车和小型车应该是一样的发展，如果我们把驾驶员代替的话，我们相信商用车未来会出现自助驾驶的情况，至少是在高速公路上面是这样的。这样的话司机就可以睡睡觉什么的，所以重型卡车方面这些技术趋势也是在出现。

嘉宾：您是指会在2017-2018年实现吗？

Egil Juliussen：我想可能会稍微晚一点，可能是2020年而不是2017年或者2018年。因为我们没有在商务车方面那么详细地研究，还要回去查更多的资料。

嘉宾：就你们全球ADAS的安装率来讲，有没有一些对于汽车保险市场上的非常大的影响？因为它能够很好地降低你们的事故率？另外请问Michael，你们ADAS的渗透率对于未来几年会是一个平稳增长的趋势还是什么样的趋势？因为ADAS可能是对车险市场最大的影响因素，你会觉得ADAS系统对于中国车险市场有什么影响？

Egil Juliussen：在美国防撞系统能够有效地降低事故率，所以你有它的话车险的费用当然会低一点，所有的经验都表明这是对于我们车队安全来说最重要的一个功能，这样的情况之下你有它保费就会更低。

Michael Liu：ADAS对于降低交通事故总数肯定会有一些帮助，但是也要避免另外一个情况，有些驾驶者觉得我这个车很高级，我有很多ADAS功能。因为现在的车还没有完全达到自动驾驶，所以在驾驶的时候会有意无意地更加不小心，这样可能会从另外一方面导致本来可以下降更多的交通事故率反而被抵消掉一部分，其实驾车最重要的还是开车者的集中注意力，这是目前来看最主要的。

嘉宾：关于无人驾驶汽车，如果我们过度地预测，比如对它实现的时间，在你的分析当中从技术的层面来讲没有问题，但是我们可能没有考虑到人为的因素，有没有这样的一种趋势，我们会不会过度乐观地预测了某些技术的实现？比如混合动力可能会误导市场，而且会造成极大的浪费。

Egil Juliussen：有的销售人员问卷当中有这样的一个关注，但是总的来讲，它对我们所预测的趋势都是持一个比较好的、乐观的态度。当然，我们也要做好一些不好的打算，比如第二层级和第三层级的技术，它是可以让人为进行干预的，任何时候都可以把它接驳过去自己开。很好的一点是，当你在一个城市当中堵车或者特别累的时候你可以让你的自动驾驶功能替代人力，可以让你喘一口气，得到一点休息。当然，我们所有的预测都是要有待证实的，定价也是消费者关注的一个大的话题。

嘉宾：这种新城市移动性的模式当中所有的因素都是被过度预测了。请问James，你提供了一个另类的解决方案，你的演讲当中也提到还有没有其它很好的市场信号是我们能够进行监测的，然后去看一下我们怎么能够很好地实现你所说的倡导性模式。

James Chao：很好的一个问题，直到最近我们才对这一点进行关注，就是直接的消费者信息和数据，我们和战略伙伴在一起做这个事情，也有共同的战略。我们对于每年购车的人士进行了40万例的访问和经验式的研究，这是在美国，我们在中国也准备做这样大规模的调查，因为我们现在还没有相关的数据，我们专注的就是人们驾驶的质量。因为新车大家体验之后都说你觉得刹车怎么样、起停系统怎么样、风的噪音是不是比较大等等，都是关于体验的。同时我们也在看驾车本身的质量如何，就是要看人们是不是想去开他的车，我想这将会成为我们未来从消费者驾驶体验的质量方面来讲非常重要的一点。这听起来可能会有点奇怪，因为我们不是从产品本身去说，而是从我们驾驶者本身以及周遭的环境对它的影响方面来看这个问题。当然，这也是和我们相关的政府法律法规有关系，在中国似乎很多的决策比在美国做得要快，很多层面都是这样的一个情况，特别是在基础设施的计划或者是交通法律法规的实施或者改变等等。在美国如果要对汽车牌照进行法规的改变，可能你要进行全民公决才行，在中国就不是这样的情况。我们很多的研究当中也觉得在中国每人所乘用的公共交通里数比世界上很多国家来讲要低得多，所以公共交通的这样一个人均享受的里数我们也要进行一个很好的监测，就是看人们对于整个汽车的需求量有多么大。

Egil Juliussen：去年我也做了一些汽车自动驾驶的研究，如果大家有兴趣的话可以看看我们相关的报告，有非常多的具体信息。我们要看北京的汽车销售在限购质量的80万辆下降到了40万辆还要少，我们把所有的这些因素加起来，是不是说市场走弱的这样一个信号就会变得越来越清晰？从欧洲城市的经验来讲，很多主要的欧洲城市在很多主要的街道都做了步行街的规划，这个受到了广泛的欢迎，因为商家很喜欢，消费者也很喜欢，这样可以促进他们生意的增长，消费者也会觉得非常舒适。对于中国城市来讲也有很好的借鉴意义，我们很多城市也在往这个方向走，但是我们要关注这样的一些因素，这样的一个趋势其实已经出现了，它是实实在在的。

嘉宾：报告里有几次提到了On-Star，尽管通用标配这个硬件，比较是给一年的免费试用，之后才开始收费，但是改变不了它的一个现实，现在是不赚钱的，就是On-Star事业部是不赚钱的。最近我也看到关于360也在做类似的服务，它是把这个服务变成了一个小的移动终端，通过你的手机来跟车之间进行对话、进行沟通，也起到了类似的诊断、报警、应急反应和救援，所以我的问题是专家如何预测这样的Telematix未来是怎样的。是不是有一种趋势是大家会偏向合一？现在是通用搞通用的、大众搞大众的、丰田搞丰田的，有没有一天通过一家第三方公司，我们不需要知道是谁家的车，但是所有这项服务会通过一个集中的优化资源提供服务，我相信这个时候可能会考虑它也许会有钱赚。

Egil Juliussen：On-Star是一个很好的例子，它在美国存在很长时间了，也在赚钱，我们有很多用户每年都付200美金去订购这个服务，但这不是它最重要的部分。其实它是能够帮助我们在未来省下保修的费用，所以从市场商的角度来讲，通过这样的延伸服务赚钱其实不是他们的本来目的，如果能够有这样的增值服务为我们的客户减少维修保修的成本的话是非常划算的。每年On-Star能够为GM公司省下超过100美金的维修保修费用，所以我觉得在中国可能有一点不一样，但是无论如何他们也能够在一定的时间达到同样的效果。所以我觉得远程信息服务不能作为一个赚钱的服务，而是作为一个增值的很好的服务，未来可能会有一个整合的情况，但是你的收费也不会太高，所以你的现金流的产生情况作为一个收入源的话也不是那么大。而且要实现这一点的话，从长期来讲它也是一种增值服务的延伸。

James Chao：感谢诸位的聆听，最后请Peter为我们做个总结。

Peter Huang：谢谢大家给了我们非常好的一个机会，让我们和你们一起分享了关于快速发展的中国汽车市场上的挑战和机会，也和未来的潜在客户建立了一定的联系，也就是在座的诸位，我们的会议到此结束，谢谢各位！