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凤凰汽车讯 2014年6月5日，第二届中国汽车重庆论坛正式开幕。此次论坛的主题为“颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场”，凤凰汽车作为官方媒体在前方进行全程报道，以下是汽车保值率数据发布会暨保值率研究专业委员会成立仪式详情。

主持人：尊敬的女士们，先生们，亲爱的朋友们，各位领导，各位来宾，上午好！

虽然外面今天很阴雨，但是汽车展览即将隆重的开始。悦来会展中心面目真的是让人觉得很兴奋，既时尚又宁静，但是很有国际范儿，所以今天作为一个北京重庆人，我感觉无比的自豪。首先我作为主持人，感谢主办方给我这样的机会，回到我们的故乡重庆，担当此次盛典的主持。我是本次会议的主持人。对于重庆我是一个生活了31年的故乡，非常的激动，见证它一步一步的发展，到今天，再次回来，我真的是一个外乡人了，因为我无法赶上它的步伐。看着非常国际化的城市规划，看着我们一如既往像过去那样的阴云天气，我既感到惆怅，更感到自豪和高兴，感谢各位来宾来到我的家乡作客，也感谢各位家乡的故人，用重庆话向你们问候，感谢你们今天的光临。

今天是一个好日子，因为重庆一年四季阴雨天气非常多，对于重庆人来说，下雨不是一件坏事，是一件好事。所以重庆的麻辣和雨，成了美女诞生的必要条件。所以我们今天伴随这样的一个天气，要隆重的来进行在中国历史上应该划时代的一个活动，那就是我们购买二手车，我们购买一手车，我们有了非常有信心的一个保证。今天我们看到了在八年前，我们认识了买车有零利率这一说，但是中国人买车，还是心存顾虑，零利率，用一种金融方式来介入我们的日常生活，我们还不太习惯。因为这种思维方式需要培养，但是到今天，我们购房贷款成了一种必须的手段，同时，我们的汽车贷款从多年前的金融介入20%的利率，已经变到了更多的渗透到了老百姓的生活。所以大家知道，我们以前买车，从来没有说贷款，买二手车，也仅仅是因为手头紧，只购买二手车。可是到了今天，无论您买一手还二手，我们都可以用一种金融的方式来介入我们的生活，让我们的生活更加的舒服和便捷。

接下来我要带大家进入我们今天的新的时代，那就是汽车的增量市场和存量市场在逐渐扩大的时候，老百姓买车、购车、置换和回购，以及对金融产品的需求日渐扩大，今天我们要发布一个很重要的报告，作为我这样一个消费者非常兴奋。因为多年前，我非常想置换一辆车，但是我就在想，4S店给我置换的价格我不太满意，可是有谁能提出一个凭证，让我有根有据，作为最好的参考呢？今天我的好朋友，他带头做了这样一件事情，跟最好的公司签约，做了一个对于汽车置换回购和买卖数据的一个凭证，这个凭证是用若干的数据潜伏了八年的市场乃至更多的时间，做出的巨大的研究成果。对此作为学术界来说，我对大家充满了崇高的敬意，作为未来的中国汽车市场来说，我觉得这是一个利好消息，对于在座的各位媒体朋友来说，我们责无旁贷，要把这样的一件事情很好的去传播，因为对老百姓好的事情，我们就一定要去传播。

今天我就代表我们的主办方来为我们各位颁发我们一直以来就做得非常好的一些企业，在汽车品牌的保值增值方面他们做得非常棒，这是根据多年来跟踪调查，我们数据显示出来的非常客观，同时我们也邀请今天到现场支持这个事业的，来自中国国际贸易促进委员会、汽车行业委员会会长，王侠先生，有请他为我们做中国汽车保值率研究专业委员会成立，并给我们致辞。

王侠：各位嘉宾，各位朋友，非常高兴在重庆车展的机会，在中国汽车市场重庆论坛来欢迎大家的到来。今天在这里隆重的举行中国汽车保值率研究专业委员会的成立仪式，首先我谨代表中国国际贸易促进委员会对委员会的成立致以诚挚的祝贺，向关注和支持汽车保值率研究与应用工作的广大企业和人士，表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

中国作为全球最大的汽车产销大国，汽车产业链各个环节的融合创新对整个汽车产业的健康持续、快速发展有着重要的推动作用。随着汽车全产业链融合和创新，贯穿于车辆生命周期的保值率在新车销售、二手车收售、品牌残值管理与汽车金融产品研发中，愈发受到重视，从这个角度讲，保值率的研究委员会为汽车生产、销售、消费、售后以及汽车金融保险业务的紧密联合与新型业务链条的形成，提供了专业有效的交流平台。我们期待更多的企业和人士，关注和支持保值率研究专业委员会，加强行业内的交流与学习，促进委员会把保值率研究与应用落到实处，也希望委员会为汽车品牌价值的持续提升相关行业的发展创新，提供更多有价值的建议。在此，我宣布中国保值率研究专业委员会正式成立，祝中国汽车保值率研究专业委员会蒸蒸日上，祝本次保值率发布和颁奖典礼取得圆满成功。谢谢大家。

主持人：感谢王会长，同时也祝贺我们专业委员会的成立，有王会长对我们专业委员会的指导和支持，相信在未来的工作会开展得更加顺利。

下面邀请中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会及中国汽车保值率研究专业委员会主任赵杨(先生)致辞。

赵杨：尊敬的各位嘉宾，各位朋友，大家好！首先，我谨代表中国汽车保值率研究专业委员会向今天出席仪式的各位嘉宾表示诚挚的欢迎，衷心感谢大家对保值率研究委员会的关注、支持和厚爱。

下面请允许我向大家介绍一下保值率研究委员会。中国汽车保值率研究委员会是由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会与第一车网联合发起的行业性非营利性的汽车保值率研究组织，旨在为关心中国汽车保值率研究与应有的相关行业人士提供一个专业的交流平台，推动保值率研究理论的完善和产品创新，促进保值率研究成果在新车销售、二手车销售、品牌残值管理与汽车金融产品研发中的应用。最终，为中国汽车品牌价值的持续提升、相关行业的创新发展提供有价值的建议。委员会成员来自汽车厂商、银行、保险公司、汽车金融公司、租赁公司、专业数据机构、汽车市场研究机构等领域的专家。委员会的业务范围包括以下几个方面：每年定期发布中国汽车保值率研究报告，组织会员开展保值率研究交流活动，不断完善保值率研究立论，提高汽车与汽车金融行业的保值率研究水平，鼓励会员提供基础数据支持，审核检验保值率研究成果在业务实践中的可应用型和准确性，并及时反馈意见和建议，推进保值率研究成果的应用宣传，提升保值率研究在行业发展中的实践价值，提供会员需要的其他服务。委员会成立之初，我们期待更多人支持和关注委员会的发展，诚挚的邀请业内精英成为委员会的一员，分享您对汽车与汽车金融保险行业的真知灼见。

最后，祝贺2014中国汽车保值率报告发布会和保值率颁奖典礼取得圆满成功，谢谢大家！

主持人：感谢赵主任的致辞，从他的语言里我们感觉到了未来的一场革命，就是在我们这样一个专业委员会的指导下，老百姓不仅受益，同时对汽车生产厂家，尤其是我们的国产品牌，是一个巨大的促动。国产品牌是否有信心来迎接市场的挑战？就看我们的数据来显示，老百姓会更加理性的购买我们的汽车，所以这是一个大好事。

下面邀请中国人民财产保险公司车险部总经理方仲友(先生)先生为我们致辞。

方仲友：尊敬的各位领导，各位嘉宾，新闻界的朋友们，大家上午好！非常感谢论坛组委会的邀请，我代表中国人保车险有幸参加本次论坛，非常荣幸作为保险业代表，与大家一道共见证并参加中国汽车保值率研究委员会的成立仪式，并成为委员会的一员。汽车保值率研究会的成立，标志着中国汽车保值率研究工作从此有了专门的机构和信息交流平台，在中国汽车行业和汽车金融行业的一件大事，也是国内广大汽车拥有者的福音，特别是中国二手车交易的透明化和公平有积极的意义。在此，我代表中国人保车险对保值率研究会的成立表示热烈的祝贺，并祝愿研究会的工作能够扬帆启航。

中国人保作为新中国历史最久、知名度最高的保险品牌，与共和国共成长，车险作为中国人保最大的业务板块，并成功成为亚洲第一，世界第二的车险服务机构，始终以人民保险服务人民为使命，不断创新服务，不断转型升级，成为国内广大车险客户的选择，多次被评为品牌和品质的荣誉称号。车险作为中国最大的非寿险险种，谁抢占了先机，谁最先抢得口碑，谁就有了龙头地位。中国车险市场竞争激烈，销售渠道多变，汽车用户数发展迅猛，都是保险历史市场的罕见，中国人保车险险种最丰富，电话销售、网销等销售渠道，服务网点的普及率最高，超过5000万客户的支持。

同志们，中国汽车进入了一个快速发展时期，作为今年，有两大利好消息，一是大家非常关注的，一直以来被媒体所关注的高保低赔等问题，可能将在今年的第四季度产生一个革命性的变化。目前，中国保监会保险行业和各大公司都在进行产品的改革创新，目前媒体和大家关注的问题都有望解决。首先一个基础是车辆的实际价值不确定，对今天的大会保值率的研究是紧密相关的。第二，作为向前看，中国二手车市场，到了一个快速发展的状态，前面也有人讲，国际上有人一直开二手车，二手车的交易和公平性目前对保险业来讲，是非常关注的。保险业整理这五年二手车的维修数据，对二手车的定价和实际价值的确定很重要。所以作为中国人保来说，这两块是一个很重要的事情。正因为汽车保值率数据的重要性和市场的覆盖面，所以对汽车保值率的研究成果带来了一个巨大的挑战。首先，保值率的研究是一项长期复杂，需要不断进取的工作。其次需要跨行业的共参与，特别是需要保险业与汽车产业的长期合作，最后互联网对汽车产业和后市场的功能作用和意义非常相关，保值率 是重要的一环。真诚希望保值率研究委员会能够汇聚更多的业内力量，为汽车行业和汽车金融保险的创新融合提供更优质的支持和服务。为创建一个信息对称，诚实守信的汽车消费环境，提供坚实的基础。

最后，预祝本届论坛的发布圆满成功。谢谢大家！

主持人：感谢方总的致辞，让我们从金融保险行业来了解这样一件事情，对我们有什么巨大的生活上的支持和触动。在座的各位，可能跟我一样，对于现在是大数据时代是知道，但是不知道大数据怎么渗透到我们生活，同时我们也感受到了移动互联网时代的到来。所以信息化爆炸已经不再是一个传闻。所以我们的大数据用在哪些方面？大家一定想到央视对收视率的调查，大数据还在哪些方面对我们服务呢？今天我们有一组大数据，被中国第一车网跟踪多年调查分析，最后得出的结论，对我们汽车生活产生了革命性的改变。 下面我们邀请第一车网CEO马晓威(女士)为我们介绍保值率的研究方法和我们委员会本年度所开展的工作，并为我们揭晓2014年度中国乘用车保值率研究结果。

马晓威：尊敬的各位领导，各位冶业界媒体的朋友们，嘉宾们，大家上午好！今天特别高兴，有机会在重庆汽车论坛上看到中国汽车保值率研究委员会的成立，我也非常高兴，能够第一次代表委员会，发布我们的第一期的研究成果，2014年中国汽车保值率的研究报告。我将从六个方面介绍一下我们本期的研究成果。

一、保值率是什么？保值率的概念大家非常清楚，我就不再赘述。汽车保值率反映了某一个车型或者品牌在汽车流通市场上呈现出来的价格变动以及价值折减，是一个非常量化的指标，它受到汽车品牌的形象、认知美誉度、性能、维修成本等多种因素综合起作用的这么一个指标，是一个市场价值的判断尺度。不同年份的保值率，如果按照时间的顺序排序下来，就形成了一辆汽车生命周期的一个价值曲线。每次我看到这个时候，就想到90后、00后们玩游戏的时候，说满血程度，一辆车开几年以后，满血程度是多少？这是一个很形象的对比。

二、保值率研究意义。对不同机构来讲，保值率研究意义应用上不一样。一般用在金融评估中，也是管控金融风险的一个可靠保证。对厂商来讲，对了解产品在市场中价值的差异，对车型的残值管理和提供残值水平，提供量化标准。而且保值率能够为销售租赁、汽车回购、二手车业务提供参考。对消费者来讲，刚刚大家讲得很多，不管买新车还是二手车的时候，都提供了一个用车成本的关键数据指标。车辆交换的时候，为整个交易价格提供一个相对标准的参考依据。对二手车经营者而言，会非常实际的用在管控业务经营风险上，他们会参考保值率数据，来制定二手车的价格，从而降低二手车业务的经营风险。

三、保值率研究体系。我们的研究体系上主要是从四个方面给大家做一个简要介绍。首先，关于我们的研究架构。我们的研究是以标准的车型库为依据，我们这期报告的数据只是覆盖了所有的中国乘用车的交易数据，乘用车这些车型的保值率研究。对乘用车来讲，按照车辆产地、类型，究竟是轿车，还是SUV等三个层次进行了划分，按照品牌、系列、款式、车龄进行保值率的综合研究。进口车就按照出产地、品牌、车龄进行综合研究。保值率的计算方法，用新车当年厂商的指导价和二手车某一年度的收购价值来进行计算的。我们看到市场上有一些做保值率研究的，他们用二手车的一手价格和残值价格进行比较。我们觉得这个不能反映出来一辆车在使用中的一个折价的比率，更重要的是在全球所有标准化的保值率研究当中，大家都是在用当年的厂商指导价和二手车价格来算的。虽然原始的购车价格，相对来讲采集起来较残值价格更容易，但是更准确。这期报告采用的数据是截至2014年4月30日。保值率研究工作处于起步和需要完善的阶段，保值率研究成果的可信度首先在于获得完整准确详实的汽车行业的基础数据，基础数据如果缺失，可能计算出来的结果就难以具有说服力。我们采用的标准车型的数据库，是中国汽车研究中心数据资源中心和第一车网从2007年开始，经过多年的汽车数据积累和研究，将汽车生产厂商公告备案的车型数据、车辆合格证信息，以及全球BMI认证信息进行了整合和规范，细化了车辆的配置、参数和名称，修改名称主要是为了让普通消费者能够理解究竟是一种什么样的车型，全部的车型按照厂商生产合格证上统一划分的规范名称。同时全部配置信息进行了标准化的归类整理，最终让大家全面了解中国市场上生产销售的全部乘用车信息。

关于二手车成交价格，流通价格的采集，我们在全国29个省份设立了100位专职的信息采集人员来通过各种渠道采集成交价格，同时我们的网站也搜集了150万条价格信息，来作为整个样本的参考。现在更重要的就是整个采集渠道是通过交易市场、拍卖公司、4S店、品牌二手车和网络品牌，利用互联网平台，把互联网上的大数据综合过来，作为整个价格体系的一个支撑。在今天，我们也还会借用中国重庆论坛这个大的平台，和我们的合作者中国最大的二手车拍卖平台进行一个战略合作。未来来讲，在所有的拍卖数据也会直接应用到我们的价格样本当中，也能够帮助我们把二手车的价格把握得更加准确，让保值率的计算更加能够反映市场上的真实情况。

我们现在对异常值处理的一些规则。首先由于电动车的市场份额很小，所以电动车的保值率没有计入排名。由于某些品牌的产销量很小，或者产销量波动很大，市场影响力比较小，不足以反映整个市场保值率的客观情况，所以我们对各个级别细分市场，按照每个品牌近五年的年平均销量由小到大进行了一个排序。年销量低于该级别销量20个百分点位以后的轿车或者SUV轿车品牌，或者年销量低于40个百分位的SUV品牌，不计入这次保值率排名的名单。同一个品牌在一个系列下，不同款式的保值率相差比较小，同时计入保值率的排名的可能性比较大，为了消除这种因素，当出现不同排放标准，只有该款最高排放标准，进入这次保值率排名，出现不同年款，同一年销售的，只有最先年款的车型进入保值率排名。

四、各级市场汽车保值率。这是一个各级市场车型综合保值率对比图，大家看看，一年的综合保值率，这是一个平行的保值率，不足71%，这是2014年的情况。车龄三年的综合保值率，低于58%，车龄5年的保值率小于47%。大家可以看到C级市场的细分市场，综合保值率表现最好，主要是因为C级市场的这些品牌的消费稳定。但是今年高端市场由于受整个环境以及新车优惠力度比较强的影响，它的保值率的明显优势比往年有所减弱，比去年同比下降了1.76%。B级细分市场保值率与C级比较相近，平均差大概在0.5%左右。今年B级车销量的良好表现，B级车市场价格相对稳定，综合保值率比较持平，保持了今年B级保值率的稳定性。A级细分市场表现不如B级车，大家可以看到，在一年的保值率的水平可能只差一个百分点，但是在综合的两到四年当中，它的贬值程度高于B级车1个百分点以上，今年跟去年综合保值率是基本持平的。在AO细分市场上，A0级自主品牌的市场占有率其实下降的幅度比较大，整体上影响了A0细分市场的综合保值率。受汽车价格下调，市场限购的诸多因素影响，AOO级的细分市场受到持续挤压，整个保值率下降了0.8%。2014年SUV市场非常强势，竞争愈发激烈，造成了整个市场价格上的波动。它的保值率略差于A级市场，与去年同期相比，保值率下滑了大概0.36%。

五、中国汽车保值率趋势分析。对于未来的保值率的综合趋势分析，2014年新车价格保持相对稳定，保值率趋势会呈下滑的趋势。在宏观政策适当调控和消费者刚性需求的支持下，新车销量保持平稳增长的态势，新车价格保持比较稳定，尤其在金融服务和售后增值服务，为新车的销售提供了动力。在品牌残值管理上，厂商的愈发重视新车上市以后合理的定价以及二手车价格的稳定性，我们预计2014年，乘用车的销量增长率会在9%到10%。二手车方面，价格会小幅度下降，主要是各种限购政策进一步阻碍了二手车的流通，经销商普遍下调了二手车的价格。汽车排放标准的提升，也造成了对二手车需求的减少。所以在二手车价格上，会有下调。从乘用车综合保值率长期趋势分析来看，随着汽车市场产业成熟，二手车市场规模将超过新车市场，乘用车保值率存在一个下滑的趋势。主要是因为新车市场逐步进入平稳发展期。

汽车金融、汽车回购等汽车后市场服务将融合创新，汽车后市场的竞争愈发激烈，所以后市场服务的完善的厂商，将在竞争中胜出，价格会有波动，但是整个走势是平稳的。从市场生命周期来看，二手车市场供应量远没有达到饱和的程度，现在过亿的汽车保有量和汽车租赁业务的快速发展，为二手车市场的规模增长提供了强大的潜在的更多的成员。所以我们预计，在2020年，二手车市场规模将超过新车，二手车的供给持续增加，将会导致二手车价格在未来很长一段时间都呈一个下滑的趋势。

此外，我们看到厂商的愈发重视品牌的残值管理，对稳定二手车的保值率是会起到一定的作用，但是不同的厂商投入和重视程度不同，也会造成不同品牌的保值率会产生更大的一个差异。

六、保值率实践和应用。保值率在汽车不同的生命周期，有不同的应用。不管是新车销售阶段，还是车辆使用阶段，还二手车交易阶段，甚至是最后衡量报废成本的时候，都是有不同的应用。保值率还不是很普遍，这和金融产品过多有关系。其实在过去的两年当中，这些应用也越来越多，我们在不少项目中也参与其中。我们去年曾经参与到优信拍(音)和北京租赁在项目融资当中，很好利用了保值率的估值，为融资租赁公司进行汽车的回购，在融资租赁上也是厂商在金融产品上的一次破冰，做出了一次很新的尝试。在平安银行的前身深发展，在很多年前就在用保值率这个概念在做自己新车消费信贷的风险控制。所以我们相信，在未来的汽车市场发展中，保值率应用会越来越广泛，随着这些应用的不断增强，这些基础数据的支持会越来越多，对数据的审核校验也会越来越充分，无论大数据支持，还是应用实践，都会和我们的保值率研究相互促进，为中国汽车市场进一步发展，起到更多的作用。谢谢大家。