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赵福全：您刚刚提到人的问题，这又是一个大话题。都说现在汽车产业首先竞争的是技术，但技术背后的支撑还是人才。我们好像什么都不缺，又好像什么都缺，其实最缺的还是人才。您又是现任中国汽车人才研究会会长，应该很有发言权。十几年前在每年一次的美国汽车工程学会年会上，把国内的很多快速发展的信息带给我们。中国越来越好的环境给我们很多海归很大的信心，我也是受您“蛊惑”回到国内。在我们回国创业、参与自主品牌发展的过程中，也得到了您的关怀和呵护，通过您和国内很多“土鳖”成为挚友。现在都觉得国家应该重视汽车人才、企业也非常重视人才，但又发现好多事情是想得多但做不到位，比如有的人可能没有发挥作用，有的企业可能需要人才又招不到人才。面对这种困境，您能不能开点良方？

付于武：上任的邵奇惠会长说是海归们把老付推上了人才研究会会长这个位置。我感谢行业同仁，包括海归和很多专家学者。我担任这个职务觉得很光荣，也很有历史使命感。我觉得中国缺人才，各方面的人才都缺，这也不是短期内可以扭转的。关键还是要给企业的人才成长营造一个宽松的环境，这种氛围非常重要，对海归如此、对“土鳖”也一样。我刚才说我们不够尊重市场，受到了很多市场的惩罚，很多问题其实可以做得更好，但却没有做到。总书记都能说要发展适合各种需要的产品，我们现在需要适合各种需求的人，真的要形成这么一种环境氛围，要尊重人、欣赏人、给人才机会。我们这次共同访问本田，5款车的5个开发团队的领衔人都是80后，都是30多岁。这让我感触很深，难道我们不可以做到吗？营造尊重人的社会环境，在企业内营造创新人才的成长氛围是最为重要的。当然，高校也要进行体制和机制改革，培养更多的适合各种需要的人才，但是我觉得尊重人要放在第一位。

此外，人才还需要给他机会。说到底人才还是要在实践中干出来。我在一汽工作时有一个老工程师，现在回想起来都很悲壮。因为企业产品长期不换型，他设计的东西都被束之高阁。当时他恨不得把设计的东西都撕了，因为企业没有给他机会。那是计划经济的时代，而现在是创新时代，我们能不能给青年学子、科技人员以实践的机会，让他们大胆地闯、大胆地干，在实践中得到锻炼并成长起来。总而言之，在蓬勃发展的汽车产业当中，我们应给每个人发展和创新的空间。

赵福全：还有点时间想跟您探讨一些回避不了的技术话题。汽车产业技术的话题太多，包括节能、环保、新能源、互联网等等，有两个话题想听听您是怎么看的。一个就是新能源汽车的发展现状和未来的发展趋势。现在大家对低速电动车有不同的声音，我也知道您作为专家委员会主任参与了低速电动车的市场调研以及产业政策的研究。关于现在新能源的状态、未来的走向，以及低速电动车未来的发展，能否跟大家分享一下？

付于武：我对新能源车有几个固定看法：

第一，新能源汽车应该以电动车为主体，但本质上还是能源的多元替代。不是说新能源汽车就是电动汽车。所以我认同这样一个道理，立足于中国国情的多元替代的能源战略是根本，但是应该以电动车为主体。

第二，政府不要过多地干预技术路线，而应该倡导或者支持技术的多元发展，从国际上看也是这种趋势。燃料电池、混合动力、纯电动，我依然认为这三条路线都是可选的路线。企业的技术基础不一样，具体选择哪条是企业决定的，不应该是政府主导。

第三，在电动汽车上有很多工作要做。除了联合力量在电池方面努力以外，除了纯电动和插电式以外，我们的混合动力技术比较成熟(比如广汽的增程式混合动力也在量产)，可不可以把混合动力技术也作为一条技术路线，政府积极引导，而不应该排斥。无论丰田、本田，还是宝马、大众，混合动力都很成熟。技术的多样化是应该鼓励的。

谈到低速电动车，有的行业领导和专家劝我不要介入，说我作为汽车工程学会的会长，声誉还是比较好的，别因为低速电动车毁了一世英明。但当我真的迈开双腿到农村跟消费者对话时，真的感到没有理由不尊重这块市场。

回来后我跟几位政府官员说，支持与不支持、有无标准无关紧要。我们有378万公里的农村公路，我到了一个村访问考察，当地的市场是每户一辆。有一个院子非常有意思，拖拉机不用了，农用车不用了，现在就用低速电动车。当地人说你们是城里人，观点和我们不一样，你们从家门口上公路到单位，节假日坐车去旅游。我们是从家门口到地头、从地头到集市，最远的距离就是送孩子到邻村上学。我内心受到震撼，什么叫尊重市场。不能因为技术低级就不引导它，事实是它已经开始用了。昨天有一个人说印度对低速电动车都有规范，真惭愧，作为低速电动车的负责人，我的工作没做好。

赵福全：13亿中国人要想可持续发展，能源是一个永恒的问题，我们不能把蛋放在一个篮子里，而必须要多元化，当然要以一个为主，但是不应该非它莫属。

另外，大家都在谈互联网对汽车制造业的影响，我也知道您成立了车联网联盟，您还担任了联盟理事长，您怎么看车联网在中国的作用？我认为车联网不是简简单单企业能做的，也不是简简单单服务商能做的。政府到底应该做什么，企业应该做什么，中国供应商应该做什么，整个车联网对于节能、环保、安全、智能化、信息化到底有多深远的影响？

付于武：有两个产业发展很有意思，一个是汽车，从2000年之后汽车快速发展，从没有车到家家都有车。为什么？汽车最接地气，这是一个民生工程，百姓享受汽车社会。另一个产业就是互联网，最近几年互联网发展得非常快，而且全世界前十家的互联网企业中国有四家。为什么？互联网也是牵扯到千家万户，属于老百姓。如果最活跃的两个产业结合，就是你说的一切皆有可能，车联网的魅力就在这里。能够在原有的中国国情基础上，形成我们的比较优势，甚至可以形成后发优势，提高自主品牌的竞争力。车联网要组织起来，首先还是要把产业链理清楚。

常常听到这样一种问题，主动安全、车联网、无人驾驶和智能交通是什么关系？我觉得这都不矛盾，是一个循序渐进的关系。车联网方面，我们应该从主动安全入手，从区域性的、局部的驾驶功能入手，通过车联网的互联互通逐步达到更高的境界，这是技术方面的一脉相承。

政府应该做什么？政府应该顺势而为。科技部领导说那不就是互联网，我说不是，如果车联网是互联网那就不叫车联网。车联网对于节能减排意义重大，对解决城市拥堵问题也有重大意义。我这儿有两个数据，一是根据世界车联网大会的统计，如果使用车联网，在道路容积不变的情况下交通流可以增大2.8倍，二是长安的实践证明，用车联网技术可以节油17%。这都说明车联网技术对提高自主品牌的竞争力、形成比较优势，对节能减排有重大作用。

再回过头来看车联网怎么做？跟我们轻量化不一样，轻量化是先实践再逐步形成标准。而车联网应该从顶层设计开始，标准先行，现在正在制定50多项标准，而且已达成政府、车企、IT行业、运营商等方方面面的高度共识。车联网才刚刚开始，走的是以标准引领的行动路线。

赵福全：这才是未来很多产业应该做的事情，应该先把标准制定起来，在同一个游戏规则下，大家寻找机会。

最后一个问题，大家都说政治可以救国，但是科技才能够强国、兴国。汽车产业能不能做强有很多因素，但如果自主品牌的技术不过关，我们永远都迈不出大国到强国这关键的一步。回到您现在的岗位上，汽车工程学会是汽车行业的工程师之家，您能够把千万产业大军里面的工程师集聚在一起，无论从战略的角度、使命的角度、提供服务的角度来说都担负着重要使命。您觉得汽车工程学会未来在汽车产业由大变强的过程中要怎样发挥更大的作用？另外，您对汽车工程学会未来的发展有什么样的愿景和定位？

付于武：刚到学会工作的时候，我担任秘书长，当时跟刚刚过世的张小虞先生讨论过，一定把中国汽车工程学会办成“国际知名、国内一流“的学会，经过15年努力这个目标已经达到了。汽车工程学会是科技工作者之家、工程师之家。万钢部长也给过我一个定义，就是“中国汽车科技的公共服务平台”，我觉得这句话的描述很准确。所以我和我的团队要把这个公共平台做好，使它真正成为工程师之家、科技工作者之家，能够聚合行业各方面的科技创新资源。作为汽车工程学会会长我觉得有压力，但在各位同仁、各位科技工作者的支持下，我也有信心把学会做得更好。

赵福全：时间过得很快，50分钟的访谈我们已经超时了。再一次感谢付理事长分享的真知灼见和对行业高屋建瓴的认识，同时也希望在付于武理事长的领导下，中国汽车工程学会不负使命，真正成为大家期待的公共科技服务平台，进一步发挥积极的作用。最后祝愿付理事长身体健康、心情愉快。我们所有的汽车人都期待您发挥最大作用，也期待着中国汽车产业不断地向前、由大变强。

付于武：谢谢赵院长的鼓励，谢谢一直关心着我们。