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王锋：当前中国乃至全球汽车工业，都迎来了技术创新的时代，电动汽车、混合动力等更节能、更环保的车型将不断发展。轮胎作为汽车五大核心零部件之一，在未来汽车产品和技术创新过程中具有举足轻重的作用。具体来讲，轮胎必须做到以下几点：

第一，当然是要做得更好。体现在刚才我们讲到的一些基本性能指标上，如降低滚动阻力、减少油耗、提高操控性等等。第二，要做得更轻。一方面在轮胎重量上要持续轻量化，另一方面要创新研发新型轮胎，如防爆轮胎，有了它就不需要备胎了，这也为整车轻量化做出了贡献。第三，要做得更环保。轮胎自身和塑料一样，是不可降解的，每年中国产生的废旧轮胎，有一千多万吨，如果不能有效解决，将造成严重的水污染、土地污染和空气污染。

从这三个方面出发，我认为玲珑不仅要思考现有产品需要我们做什么，还要谋划未来产品需要我们做什么。目前我们正在与世界一流的原材料厂家进行联合攻关，因为轮胎要提升产品性能，要做得更节能环保，就必须从原材料入手，包括很多石化产品、钢丝产品等，这是产品提升的基础之一。现在，玲珑的钢帘线是与比利时的贝卡尔特(Bekaert)合作，这是全世界最大、研发水平最高的公司；碳黑是与美国的卡博特(Cabot)和印度的博拉(Birla)合作，这是世界第一和第二大炭黑公司；聚酯是与美国的圣莱科特(SI Group)，化工助剂是与美国的伊士曼(Eastman)合作，这些都是世界一流的原材料厂家。不仅是规模数一数二，更重要的是研发水平一流，玲珑与这些公司合作，进行有针对性的开发，使我们的原材料更环保、更轻量化。我们合作开发的钢帘线，密度减少了10%-20%，轮胎重量自然轻了许多。我们轻量化的轮胎可以减重15%，应用在陕汽卡车上，整车减重效果相当可观。

赵福全：成本呢？

王锋：成本能降10%左右，重量能降15%。这样一条轮胎可以减重10多公斤，一台卡车要用二十多条轮胎，合计就减少了约300公斤重量，这意味着这台卡车一下可以多拉300公斤的货。而且油耗也有改善。这些都是因为在原材料方面的提升。

同时，玲珑自己也在一些原材料上寻求创新性突破。例如石墨烯，将其应用在轮胎中可以增加轮胎的耐磨性和导电性，特别是冬天在北方穿毛料衣服，司机一不小心就会被车胎的静电打一下，而使用石墨烯材料就可以避免这个问题。又如蒲公英橡胶，中国是天然胶进口大国，天然胶也是中国的四大战略原材料之一，而蒲公英橡胶作为一种天然替代胶，可以降低我国战略原料的对外依赖度，并且也能改善我们的产品性能。再如，我们的研发团队也在进行砷应用技术，包括砷花纹设计、砷工艺和砷装备等方面的攻关。

此外，玲珑也与整车厂合作，围绕着整车性能要求，同步开发轮胎。包括如何减少轮胎用料，如何使轮胎性能和整车性能更匹配，如何使轮胎的售后服务适应性、针对性更强，减少一些不必要的功能等。

最后，玲珑在轮胎环保方面，正在与德国、美国和日本等企业和机构开展合作研究，特别是关于废旧轮胎回收再利用领域，已经取得了一些成果，计划明年陆续发布。主要工作一是针对轮胎中使用的原材料，其中一些物质，虽然对人体健康没有直接影响，但是这种物质本身有一定副作用，也需要处理。二是针对轮胎使用过程中产生的粉尘，不同花纹的轮胎都会带来情况不同的粉尘在空气中弥漫，我们要设法解决这个问题。三是针对轮胎磨平后的翻新，甚至还要研究轮胎翻新一次两次以后要如何处理。

赵福全：为了适应轮胎产业的未来发展，玲珑不仅努力把轮胎本身做好，而且研发的触角在上下游都有探索，从原材料一直到整车集成，有全方位的介入。

大家都知道零部件不仅要在国内发展，也要走向海外。实际上，在走出去方面，轮胎是汽车零部件里的先锋。像玲珑也在泰国设立了工厂，并且产品已经行销到美国和欧洲。但轮胎又是国际贸易中非常敏感的商品，贸易摩擦，包括所谓的“双反”调查，很多时候都会涉及到轮胎，这也使轮胎企业的海外发展存在很大的不确定性。那么，您如何看待中国轮胎企业未来的国际化之路呢？

王锋：正如赵院长讲到的，轮胎在国际贸易中确实非常敏感。现在已经有十几个国家对中国轮胎进行反倾销，包括美国多次的特保案、贸易制裁等。甚至中国在某个国家建厂较多，也有可能引来制裁，比如在泰国、越南，中国轮胎企业的规模达到一定程度，价格优势更为明显，欧美同样会对泰国、越南这些中国轮胎聚集多的国家，进行贸易制裁。这对中国轮胎行业的打击非常大，也带来了全新的挑战。但是，对于中国轮胎企业来说，国际化之路仍然势在必行。我认为必须做好以下三个方面：

第一，要走出去建厂，把工厂直接建在一些经济发达国家。中国的市场经济地位现在还不被欧美国家认可，我们在国内生产，销往欧美国家很容易受到制裁，但在当地建厂就回避了贸易壁垒和制裁问题。

第二，不仅要有制造基地，更要在研发上不断加大投入。如果我们不能在产品品质和档次上有所创新和提高，就很难改变国外戴着有色眼镜看待中国制造、中国轮胎的态度。

赵福全：现在国际市场普遍认为中国轮胎就是便宜，但没有技术含量。这是一个误区，也是我们的无奈。

王锋：如果就是打价格战，人家一定会与你讨价还价，而且订单也没有保障。因此，只是走出去建厂，不在产品研发和品质上有根本性的改变，是没有意义的。

第三，中国轮胎行业也包括整个中国制造业面临的最大问题，就是品牌的问题。现在中国轮胎大约50%都用于出口，玲珑早在10年前就已出口到100多个国家和地区，但是因为没有品牌，人家认为中国轮胎都一样，就看谁的价格低，导致我们自己有很大的内耗。我认为中国轮胎企业要走出去，最重要的就是提升产品品质、增强研发实力，最终真正打造出具有国际竞争力的产品品牌。

赵福全：王总的认识非常深刻，您一直在强调研发、产品品质以及品牌，唯有真正形成核心竞争力，才能在国际市场上有所作为。实际上，如果中国轮胎企业到了海外就是比价钱，受损的还是我们自己。而玲珑的这种认识，是不是目前行业的共识呢？目前玲珑的国际竞争态势是怎样的？

王锋：应该说，现在玲珑轮胎的竞争压力并不来自于世界一流轮胎企业，目前世界前三大轮胎公司占全球30%的份额，前十大占60%以上的份额，但是与这些企业竞争，我并不担心，我相信玲珑的能力。现在麻烦的是要与国内四五百家轮胎厂进行低价竞争，因为全球的客户并不都对轮胎的重要性有足够的认识，更重要的是很多人是戴着有色眼镜看待中国制造，认为中国产品的质量相差无几，所以谁便宜就买谁的。而对玲珑来讲，我们的研发投入每年占到3%-5%；我们在营销渠道和品牌建设上的投入比研发还高，占到6%-7%。这样一来我们的成本就增高了，再比价格对玲珑就不公平了。

目前在国内，我认为如果有三五家乃至七八家轮胎企业，能够真正高度重视研发、重视品牌，努力把产品品质和技术含量提升上来，就会逐渐改变全球客户对于中国轮胎低质低价的印象。仅凭玲珑轮胎一家企业，是很难做到的，但我们会为之不懈努力。玲珑长期在中央电视台投放广告，也包括赞助国内外的汽车拉力赛、中国卡车大赛、欧洲足球五大联赛、美国NBA、巴西和东南亚的足球比赛等，就是想提升玲珑的品牌形象，为中国轮胎正名。我想未来一定会有越来越多的轮胎厂意识到品牌的重要性，加入我们的行列。

赵福全：您讲到并不怕与世界前10竞争，他们有品牌，但是玲珑有优质的产品和更高的性价比，我们是物超所值。整车厂如果深入了解了玲珑，一定能够认识到这一点。就怕大家戴着有色眼镜看中国制造，把中国轮胎都视为低质低价货。这样国外整车厂可能先入为主，不给玲珑机会。

王锋：对，就怕不给机会。实际上如果有机会，这些国外整车厂第一次看到验证结果时，往往都非常惊讶。

赵福全：在我们交流的过程中，您已经不只一次提到品牌的重要性。甚至您谈到一些竞争对手在中央电视台做广告，也觉得是好事，说明这些企业也在重视品牌建设。因为您认识到仅仅依靠一个玲珑，中国轮胎的整体形象是提升不起来的，中国轮胎产业必须互相提携，共同进步。

特别在品牌方面，轮胎是一种特殊的零部件。我们知道整车有上万个零部件，但即使发动机、变速器这样的核心总成也没有太大的品牌效应，而轮胎却很容易受到消费者的关注。轮胎可能是唯一一个，独立于整车之外，自己拥有品牌价值，又能够给整车带来品牌效应的零部件。玲珑这些年来一直致力于打造品牌，我知道玲珑旗下也有几个子品牌，您能否分享一下玲珑未来的品牌战略，您想做哪些事来让玲珑品牌迈上新的台阶？

王锋：玲珑的品牌规划可以分两方面来讲：一方面，在品牌系列上我们实施多品牌战略。其中，玲珑牌既是我们公司的品牌，也是我们主打的产品品牌，在这个品牌下我们有高中低档的不同产品，可以满足不同整车厂和用户的需求。同时，我们还有阿特拉斯(Atlas)这样以欧美市场为主的中高端子品牌。阿特拉斯是1929年由美国石油大王洛克菲勒创建的一个轮胎品牌，至今已经有接近90年的历史，曾由世界第三大轮胎厂固特异(Goodyear)合作生产，2009年被我们收购。现在在欧洲和美国，我们的阿特拉斯品牌做得非常好，成为中国轮胎行业的第一品牌。经过两年的针对性开发，今年我们把阿特拉斯正式引入到中国，在这次上海车展上郑重推出。

另一方面，围绕品牌建设，我们要做什么？其实就是三个关键词：一是美誉度。刚才介绍了我们如何加强研发攻关，加强质量管理，加强整个企业的体系建设，使每一位购买我们产品的消费者，都买得放心，用得安心。因为，轮胎关系到每一位司机的安全、每一个家庭的幸福，所以，我们必须做到条条轮胎都让人满意。我认为质量可靠是美誉度的基础，而差异化的优质产品则将使美誉度得到升华。刚才也给大家介绍了，我们既有节油产品，也有高耐磨产品，还有可以延长电动车续航里程的产品，别人有的我们更好，别人没有的我们都有，这样就能不断提高玲珑的品牌美誉度。

二是知名度。仅有好产品还不够，酒香也怕巷子深，我们还需要进行宣传。玲珑在央视焦点访谈、东方时空、中国卡车大赛、越野拉力赛、美国NBA、欧洲足球五大联赛、巴西足球联赛等投放广告及提供赞助；另外像北上广深等地的高铁站、一些机场的广告牌，高速公路的路牌，以及大小城市的玲珑品牌店、网络店、挂牌店等，都在向消费者宣传玲珑，提高玲珑的知名度。

三是忠诚度。金碑银碑不如老百姓的口碑，如果玲珑轮胎的用户之后再购买轮胎，第一时间想到的就是玲珑，也就是充分建立起厂家与消费者之间的信任，形成了品牌忠诚度，那玲珑在品牌建设方面就成功了。目前玲珑已建立起用户跟踪机制，对二次购买的用户会记录下他们的一些反馈，同时有热线专门回访购买达到一定数量的用户，了解在产品使用过程中有没有什么问题或建议等等。因为不同地域的路况等使用条件完全不同，我们必须针对用户的不同需求提供产品和服务，像我们专为南方开发的雨季胎，就非常受欢迎。

赵福全：品牌就是这样，一旦用户认可了，不仅自己会一直买你的产品，还会向朋友推荐你的产品，甚至会很自豪地讲这个产品真不错。

听了王总的介绍，我感觉玲珑对品牌的认知还是很深刻的。实际上，品牌建设绝对是一个长期的系统工程，是马拉松比赛。在这个过程中，每件事都要做对，每件事都要做精，同时还要循序渐进，而不能急于求成。1个广告达不到目的，10个广告总会有些效果，100个广告就会让较多人知道了你的品牌，尝试购买你的产品，而你的产品一定不能出现任何质量问题，甚至必须提供物超所值的品质和服务，这样才有可能建立彼此的信赖。否则包括前面所有的广告投入就都前功尽弃了。所以，品牌建设是一个广宣传播—产品品质—产品口碑—用户信赖的综合立体工程。

下面一个问题，我听说您在山东招远还打造了一个世界级的汽车试验场。作为零部件企业，建试验场的初衷是什么？是想赚钱吗？还是想圈地？您最终要达成什么目的呢？

王锋：不是为了赚钱，更不是圈地，建这个汽车试验场其实源自玲珑研发的实际需要。前面说过了，轮胎对整车性能的影响非常大。之前我们的轮胎都要送到欧洲和美国去做整车性能测试。这样一是周期长，来回运输时间就要一个多月，如果赶上测试需要排队，甚至要耗费两个月或更多的时间。二是费用高。三是各家检测的一致性不足，因为场地、试车手等等都不一样。

另一方面，我们国家之前还没有一个专业化的大型轮胎试验场，更没有真正意义上满足国际标准的轮胎试验场。而世界最大的轮胎企业普林斯通(Bridgestone)一家就建有四五个试验场，包括米其林(Michelin)、固特异等都有自己的大型专业试验场，这是轮胎企业发展到一定规模后的一种必然需求。所以无论是玲珑自身的发展需要，还是从中国轮胎行业的发展出发，我们都觉得有必要建这个试验场。

赵福全：那么玲珑的这个试验场有什么特点？达到了国际标准吗？

王锋：玲珑这个试验场有三个特点：第一，我们请了世界最大的专业试验场检测机构，西班牙IDIADA来为我们做规划设计、施工监理和工程验收，确保试验场的建设与国际标准无缝对接。第二，后续试验场的运营管理我们也不干涉，保证其权威性和独立性。玲珑只作为投资方，而由西班牙IDIADA完全按照国际标准来进行管理，包括试验场的整个运营体系，甚至试车手的选择，都是他们基于国际标准招聘和管理的。第三，我们致力于打造一个共享平台，向全球轮胎行业以及整车行业开放。目前多家世界前十的整车企业，以及世界前十的轮胎企业，都在与西班牙IDIADA洽谈长期战略合作。因为中国已经连续多年位居全球汽车市场第一，而且很快就会成为全球汽车保有量最大的国家。国外企业也非常看好这个市场，把越来越多的全球首发车型拿到中国，因此他们对在中国进行检测试验的需求也越来越大，现在中国有了这样国际化的试验场就方便多了。

赵福全：建设这个试验场更证明了玲珑轮胎搞研发的需求是非常强烈的。因为要做大量的试验，中国没有这样的场地和设施，只好送到欧洲、美国去检测，而这样在时间、成本也包括效果方面都不尽如人意，那我们就干脆自己建一个符合要求的试验场。实际上，王总也是在用这个国际标准的试验场，来确保玲珑的产品能够与世界接轨。我能够理解玲珑与IDIADA的互动，由他们帮助玲珑进行设计和运营管理，不仅减轻了你们的负担，而且更能确保这个试验场能够真正符合国际标准。但是，为什么要把这个试验场全面开放呢？是想通过把这个试验场开放给整车厂，以带来新的客户，还是想赚钱创收呢？

王锋：其实我是希望，而且也相信，这样的一天终会到来：中国汽车行业，包括轮胎在内的中国零部件行业，都真正实现了与国际完全接轨，都打造出了有全球竞争力的卓越品牌。我们这个试验场要打造成为一个试验检测和研发的共享平台，也是出于这样的目的。要确保这个试验场的各项标准，无论是建设过程，还是运营管理，也包括检测标准，都完全是国际化的。同时，也要经过中国权威机构，包括国家汽车质量监督检验中心和轮胎检测中心等的评审和认证。这样中国乃至全球的整车厂以及轮胎厂，都能够借助这个试验场更好、更快、也更省成本地进入中国，而中国的汽车和轮胎产品也可以在国内完成试验，然后顺利地销往国外。

赵福全：王总已经超越了汽车轮胎行业的格局，也不是简简单单为了赚钱，而是期待中国汽车产业能够早日做强，因此希望大家可以一起凝聚合力，共享基础平台，并且通过这个平台互相切磋技艺，共同加快进步。国外企业使用这个平台的时候，自然会影响我们中国的轮胎企业，也影响我们中国的整车企业，我们因此获得了在家门口学习的良机。同时，借助这个平台，中国企业也可以展现自己的基本功，为自己的产品提供有力的证明，最后推动中国轮胎产品走出中国、走向世界。

最后一个问题，您29岁接掌玲珑成为少帅，带领企业一步一步走到今天，无论是营业额增长、品牌提升，还是公司上市、全球布局，玲珑轮胎翻天覆地的变化有目共睹。请您预测一下，在您的带领下，10年之后的玲珑将会是怎样一幅景象？

王锋：记得我刚接手总经理的时候，提出来一句话：玲珑要做世界一流技术水平和管理水平的国际化轮胎企业。在2010年，我又加了一句话：玲珑要做世界一流品牌的国际化轮胎企业。世界一流技术水平、世界一流管理水平、世界一流品牌的国际化轮胎企业，这就是我的奋斗目标，也是玲珑未来的发展愿景。

赵福全：看起来我这个问题等于拉开了玲珑3.0时代的新篇章，就是要在提升技术和管理水平的基础上，着力打造品牌。因为现在的玲珑，规模有了，实力有了，知名度也有了，接下来最需要的就是让品牌形象深入人心，让广大用户对玲珑的产品、技术以及企业文化都能有充分的认知。实际上，品牌绝不仅仅是一个标签，而是代表着整个企业全方位的竞争力，特别是最后在用户心目中对玲珑印象的共识。如果所有用户的共识是，玲珑是世界一流的，那么玲珑3.0时代的目标也就达成了。

谢谢王总，时间过得很快。通过这场对话，我想网友们能够感受到，年纪轻轻就执掌帅印，对企业家来说既意味着风光，更意味着重担。其实任何一位企业家成功光环的背后，都有辛酸、坚持与奋斗，这个过程可谓“痛并快乐着”，王总对此应该感触很深。

回想起来，或许王总也曾为年轻而交了很多学费，但重要的是玲珑在王总的领导下，在全体员工的共同努力下，已经初战告捷，取得了阶段性的成功。正是过去这30年一路的艰辛，才为玲珑未来打造世界一流品牌的梦想提供了坚实的基础。而梦想总是要靠行动来实现的，从每一名优秀人才的招聘，从每一个配方的配制，从每一条轮胎的投放市场，从每一位用户的需求满足，企业要认认真真做好每一件事情，最终才能凝聚形成在消费者心目中的品牌形象和地位。

我们祝贺王总已经取得的成绩，更祝愿王总能够带领玲珑更上一层楼，真正要把玲珑打造成为受人尊敬的伟大品牌。希望你们早日圆梦！谢谢王总。

王锋：谢谢赵院长的鼓励，也谢谢各位网友对玲珑轮胎的关心、认可和支持，谢谢大家！