2011年01月24日 11:10
来源：中国汽车网

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今天是“治堵令”发布以来首日摇号，而早在不到一个月前，自北京小客车指标申请网站正式开通起，治堵新政引燃的燎原之火就已经遍布京城的各个区县。全市17个指标申请窗口首月已接待逾21万纷至沓来的购车申请者，几乎所有人都为自己在接下去几分钟内的运气忧心忡忡。对他们来说，繁复的手续和漫长的等待都不是问题，关键在于能否在这波摇号大潮的冲击下实现自己的购车梦。不难看出，全年24万限牌引发的“全民大乐透”的疯狂背后是政府对北京治堵的一次痛下决心之举。

治堵新政事在必行，各界呼吁缓解新政副反应

根据道路通行情况，北京市设置了交通拥堵指数。据北京市交通委新闻发言人李晓松透露，本月工作日高峰时段平均交通拥堵指数从去年的8.32（重度拥堵）以上迅速下降为目前的6（中度拥堵）。在新政略显威力的同时，老百姓对“史上最严治堵方案”的消化仍颇显艰难：北京市民张先生每天上下班，要塞在拥挤异常的地铁里至少2个小时以上，为了出门少遭罪，张先生原本计划今年买辆车，没想到计划赶不上变化；而在政府推行的6大方案中，限制外地车进城的规定也让不少非京牌车主和经常来京出差的人一时没了方向。如果说，治堵如治长痛，那么，随着新政执行而来的百姓日常出行困扰，就如同猛药服下后的副反应，因其切实关系着民生便利而被凸显了出来。两者之间如何平衡，新政副反应究竟该如何尽快缓解呢？

“首堵”困局由来已久，整合解决方案缺一不可

北京自2003年就戴上了“首堵”的帽子。究其原因，首当其冲的是被广大市民诟病的规划问题，由于北京的城市发展是摊大饼的方式，单中心的城市格局也为公交布线带来了难度。就此，北京市政府从2004年起陆续提出了多项措施，无论是“城市空间发展新格局”，还是如今的“摇号购车令”，城市规划与公交系统的完善绝不在一朝一夕之间。而随着城市发展，拥堵难题也同样考验着上海、广州等一线城市的交通建设。作为多年研究城市交通的专家，清华大学教授石京曾在接受媒体采访时表示，我们这么大的人流要出行，针对这个需求来讲，我们供给的总量是不够的。正是抱定了长期治理的决心，各界专家纷纷呼吁丰富大众出行解决方案，以配合治堵方案的出台，为百姓提供多元化出行选择。

专家倡导“汽车共享”，为百姓解难，为交通减压

顺应这一思路，“汽车共享”的概念作为缓解公共交通压力的补充解决方案受到专家、媒体和行业内外的广泛关注。“汽车共享”这一概念诞生于1990年的德国不来梅市，简单地说就是用租车来代替买车，至今已经有20年的发展历史。在西方国家一直广受推崇，一些政府往往通过大力提倡汽车资源“物尽其用”，在稳定汽车保有量的同时提高车辆使用率，使有限的汽车被更多人充分利用，从而缓解交通压力，减少二氧化碳排放。在美国的高速路旁经常可以看到鼓励“汽车共享”的公益广告，甚至可获得专门的快车道待遇，以及提供收费低廉的停车服务。美国加州大学运输可持续性研究中心去年的研究结果显示，在全球18个国家的500多个城市中，现有约35万人共享1.18万辆汽车，而目前这一数字还在不断的增长。

而北京治堵新政的颁布进一步刺激租车成为一种刚性需求。本土租车领军企业一嗨租车公司总裁章瑞平认为，这正是向国人推广这种“租车替代买车，拼车代替挤车”的绿色出行概念的最好时机。“租车替代买车”一方面直观地降低了私家车保有量的上升速度，另一方面，租车出行者往往会更加合理地安排用车时间，避免有车族非理性用车造成的类似周末拥堵等情况。而租车行业在未来也很有可能成为建立大众拼车机制的平台，进一步实现对城市交通压力的缓解。

为了真正实现“随时随地，如同您的私家车”的用户体验，使租车替代买车成为可能，一嗨租车移植了美国Zipcar的成功模式，提供“异地取还车”、“全城送车”、“机场接送”等服务，并通过网站、QQ、MSN、手机WAP、电话、甚至淘宝等多渠道预定。应对北京这场硝烟四起的避堵大战，一嗨租车也特别制定了针对性方案：目前一嗨便捷的全国服务网络在北京周边省市备有大量北京牌照车辆供租用，可为相当数量的顾客解决外地牌照不能进入北京五环的难题。而企业客户长租服务将着力填补公司用车因限额摇号而可能出现的供求缺口，提供整合企业用车方案。章瑞平总裁表示：“纵观目前中国各大城市的交通状况，北京作为一线大城市所呈递的治理范本，即将带来的连锁效应是难以估摸的。因此将租车作为大众交通的一个部分，填补公交、地铁、高铁等交通体系是有其必要性的。2011年，一嗨将继续通过宣传一车多用、鼓励拼车，深入发掘租车行业作为绿色出行方式的巨大潜力，为解决全国交通拥堵扩展思路。”