2011年02月15日 09:52
来源：中国经济周刊

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1月26日上午10时20分，仅仅5秒钟，北京市“限牌令”发布以来首次摇号产生的1.76万个小客车号牌出炉，而参加摇号的多达18.74万人。

与摇号的火爆场景相对的，是车行倍显清冷。去年12月“限牌令”出台前夕通宵抢车的销售热潮一去不复返。在春节气氛越来越浓烈时，北京的汽车经销商以及销售经理却一片愁云惨淡。

北京某自主品牌轿车4S店销售代表崔明已经收拾行装返回老家。往年这个时候，崔明都在为春节前的最后一次销售小高峰忙碌。崔明说，2010年，北京新车销量达到89.1万辆，而根据新规，2011年全年指标只有24万个。在“限牌令”出台后的几天，沪深股市汽车股全面下挫，这让他明白，延续几年的好日子将会一去不复返了，而现在最需要解决的就是如何寻找新的出路。

崔明说，一线城市汽车市场已经接近饱和，“限牌令”的颁布使自主品牌汽车在北京的发展举步维艰，他初步打算去三四线城市继续经营自主品牌，他相信在三四线城市，自主品牌将有更广阔的发展天地。

与合资品牌“短兵相接”

北京的治堵措施，引起很多国内汽车企业的关注，特别是自主品牌对于这样的急刹车尤为关注。一方面，本来在一线城市就处在弱势的自主品牌将更加难以立足；另一方面，他们在二三线、三四线城市的优势市场也将面临更大的竞争。

长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示，北京治堵措施对强势品牌来说是一件好事，实力弱的品牌可能会因此被淘汰出北京市场。由于一线城市消费者购买力高，那些性能高、品牌影响力大的品牌会更受消费者青睐，自主品牌可能会逐渐退出北京汽车市场，退出速度会比合资品牌更快。

全国乘联会副秘书长崔东树则表示，北京“限牌令”的发布，会加速汽车企业向二三级、三四级市场扩张，在一线城市处在优势地位的合资品牌将向自主品牌的优势市场渗透，两者将短兵相接。

事实上，北京销售受阻的同时，合资企业已经开始把目光投向其他区域，“未来汽车市场会是二三线城市增长略缓，而三四线城市在未来增长的趋势会更加明显，从长远来说，中国老百姓的刚性需求在那里。”上海通用别克汽车负责人对媒体表示，“我们在网络布局上会充分考虑到这点，例如别克品牌，2010年底经销商有440家，2011年计划达到510家，新增的70家主要是来自三四线城市。我们希望通过网络布局更好地抓住三四线城市快速增长的机会。”

据了解，2010年以来，各合资品牌都加大了在二三线和三四线城市的网络布局，其中广汽丰田深入30多个二三线城市进行市场推广，计划将二三线城市销量比重提升到50%以上。

大众汽车已着手建立“8+10+110”新概念，即将市场划分为8个有1000万以上人口的超大型城市，10个800万～1000万人口的城市，以及110个中小型城市，并以此对网络进行改造。

长安福特2010年新增经销商总数达100家，绝大部分分布在中国西部和北部的二三线城市。雪佛兰2011年也计划将目前的经销店由401家增至500家以上，覆盖全部一二线城市和绝大部分三四线城市。

豪华车品牌也在加速其网络布局。宝马中国发言人段奕表示，二三线城市的网点布局将是这几年宝马中国发展的重点市场。