2011年02月18日 10:57
来源：汽车周报 作者：谌洁

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随着汽车保有量的激增，我国在汽车后市场建设不足的短板暴露出来，营销人才和服务人才的短缺已成为制约后市场发展的瓶颈。按照国际通用计算公式，汽车后市场从业人员的数量应为汽车保有量的0.6倍，而我国现有的后市场从业人员仅有3000万人，远低于应有的5100万人（8500万×0.6）。要填补汽车后市场的人才空缺，汽车职业教育起着举足轻重的作用。

作为汽车行业的重要学术性组织，中国汽车工程学会（以下简称“中汽学会”）不仅在高级汽车科技人才培养方面做了很多工作，对汽车职业教育也十分关注。2月15日，本报记者专访了中国汽车工程学会汽车应用与服务分会（以下简称“分会”）秘书长赵丽丽。她向记者介绍了学会为推动汽车职业教育所做的工作和取得的成绩，并谈了汽车职业教育在整个汽车人才培养中所处的地位。

为什么关注汽车职业教育

《中国工业报》：中汽学会是从何时开始关注汽车职业教育的？

赵丽丽：中汽学会的一贯宗旨就是推动行业科技进步，培养汽车科技人才。在2004年以前，学会更多关注的是本科及以上学历的汽车科技人才的培养工作。然而随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场在整个汽车产业链中的作用越来越突出，随之产生的人才缺乏问题也越来越突出，这引起了中汽学会对后市场人才培养工作的高度重视。

《中国工业报》：那么当时后市场人才结构是个怎样的状况？

赵丽丽：2003年，有关部门对我国汽车维修行业从业人员的学历水平、技术等级、技术水平等做了一次调研。结果显示，在当年汽车维修行业从业人员中，拥有初中学历、高中学历和专科及以上学历的从业人员占比分别为38.5%、51.5%和10%；而在发达国家，专科及以上学历的维修人员占比高达40%。

就技术等级和技术水平而言，后市场人才结构大概有以下几个特点：一是约有22.4%的人员没有任何技术等级证书；在持证人员中，持有初级技工证书、中级技工证书、高级技工及以上证书的人员占比分别为30.4%、43%、26.6%。而在发达国家，持相应技术等级证书的人员占比分别为15%、50%、35%。二是接受过系统专业学习的人员仅占17.8%，掌握了故障诊断技术的技工仅占20%；而在日本和美国，具备这样技术的人员比例分别为40%和80%。维修行业在后市场中算是发展时间较长的一个行业，其从业人员的学历、技术水平都如此之低，那其他新兴的后市场行业人员的资质水平更是不堪想象。

教育部将汽车维修人才列入“紧缺”名单

《中国工业报》：面对这样一个人才缺失状况，相关部门和组织开展了哪些工作？

赵丽丽：2004年，教育部启动了“紧缺人才工程”，并将汽车维修人才列入“紧缺人才”。也就是从这个时候开始，我们中汽学会应用与服务分会的工作重心逐步转移到汽车职业教育领域。分会希望在现有教育体制的框架内，实现产教结合、校企合作，使得职业教育培养的人才能够满足行业和企业的需求。

《中国工业报》：我国汽车职业教育的发展现状如何？汽车职业教育在汽车人才培养体系中处于何种地位？

赵丽丽：汽车职业教育在全国各个地区的发展水平参差不齐，东部、沿海地区普遍好于中西部地区。目前在全国范围内，开设汽车相关专业的职业院校约有2700所；其中高职（大专）院校约有610所，中职（中专、技校和职业高中）共有大约2100所，每年这些学校可以培养出30多万名的汽车后市场专业人员。随着汽车产业的蓬勃发展，开设汽车相关专业的职业院校的数量也在快速增长。