2011年03月09日 15:52
来源：中国青年报 作者：王超

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民营煤企山西成功集团成功踏入汽车制造业，首款产品微面“成功一号”于近日正式下线。这家每年挖煤能挣10多亿元的企业，期望突破煤企的利润瓶颈，获得更大的回报，于是，造汽车成了其转换实业的方向。

2006年，成功集团控股收购了淮海发动机有限责任公司。2009年，成功集团收购了贵州航天汽车，从而拿到了微面生产目录和遵义生产基地，完成了从开采煤炭到生产发动机和汽车的转身。该企业下一步规划是做小型城市SUV，已和一些国际品牌有过接洽，正在商讨合资事宜。

点评：“煤老板”在中国是加引号的，因为这已成为这一行业掌门人的专有名词。谈起山西煤老板，就不能不想到前几年媒体疯狂报道的悍马购车团。煤老板因车出名不仅仅源于其购买豪车出手阔绰，也源于一些民营煤矿事故不断，工人境遇可怜，由此形成了巨大反差。有人认为，一些煤老板是有原罪的，在道德分上拿不到及格分，也因此有人质疑，煤老板造车是否行得通。很难想象，那些挥金如土的煤老板摇身一变成了汽车企业的掌门人。今天，有多少煤老板希望通过改行来洗掉原罪，又有多少人无法容忍这样的行为呢？

成本节约惹的祸？自主品牌投诉明显上升

日前，中国质量协会用户委员会发布了《2010年上半年中国汽车产品质量及服务质量投诉报告》，报告显示，随着气温的升高，车辆配件及细节质量的问题开始暴露，相应的，针对小排量低价格自主品牌车型的投诉也开始明显上升。从价格上看，二季度10万元以下汽车的投诉量比一季度上升了10%。具体到车型，与去年同期相比，微型车、小型车及紧凑型车投诉增长了8%；自主品牌汽车投诉同比上升超过20%。其中，小排量低价格的自主品牌投诉上升最为明显，投诉的问题多集中在一些细节方面，如：车身密封性差、漏水、暴漆等。同时出炉的上半年投诉报告分析也显示，自主品牌汽车投诉上升较快，主要体现在车身附件方面。进入夏季，投诉开始呈现明显的季节性差异，轮胎、空调方面的投诉增长迅速。

点评：低价位曾是自主品牌扩大市场份额的良方，在解释其“超高性价比”的原因时，几乎所有自主品牌企业都会举出“控制成本能力强”、“本地化优势突出”等理由。2000年前后，自主品牌刚进入汽车市场时，这些理由似乎说得通，那时合资车型价位居高不下，业内公认汽车行业是暴利。现如今，再谈控制成本，由于合资车型与自主车型的价位差距，特别是低端车的价位差距已经很近，自主企业的那些优势已变得微不足道。针对自主品牌的投诉增多，并不是消费者变苛刻了，而是在同样的价位区间，有些自主品牌的产品品质并没有提高，甚至有粗制滥造的趋势。这也在提醒我们的自主企业，不要为了短期利益，让品牌走进死胡同。