东风裕隆汽车有限公司欲借助IT技术寻求新突破

2011年05月16日 10:42
来源：第一财经日报 作者：钱蕾

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在已经相当成熟的世界汽车业格局中，中国自主品牌要想占有一席之地基本是个奢望，就算在高速发展的中国汽车市场，留给自主品牌的机会也不是太多。"硬拼是没有机会的，我们想借助IT技术实现突破。"台湾裕隆汽车股份有限公司(下称"裕隆汽车")董事长严凯泰在接受《第一财经日报》采访时表示，如果我们可以成为汽车业中的苹果或HTC，那就有可能用IT技术的差异化找到自主品牌超越欧美、日系汽车的钥匙。

如果由两岸华人共同打造的自主品牌可以称为华系自主品牌的话，裕隆汽车与东风集团合资成立的东风裕隆汽车有限公司(下称"东风裕隆")打造的纳智捷Luxgen就是一个这样的作品。作为在《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)大背景下首个获批的两岸大型经济合作项目，东风裕隆欲凭借东风在大陆的地缘优势，以裕隆在汽车IT技术方面的强项为制高点，利用差异化研发优势实现在汽车细分市场的弯道超车，为华系自主品牌杀出一条路。

姗姗来迟的两岸汽车合作

"估计今年6月或7月，第一辆纳智捷Luxgen SUV2.0T将在杭州工厂下线。"东风裕隆总经理吴新发告诉记者，"目前工厂的产能是4500辆/月。"按照这一产能规划，东风裕隆将在大陆143个区片建立经销商体系。"我们希望今年年底纳智捷生活馆可以达到60家。"

虽然去年营收已达2465亿元新台币的裕隆集团在台湾地区汽车业堪称老大，但纳智捷Luxgen在大陆市场还是个陌生品牌。"我们确实进来晚了。"严凯泰表示，其实在2000年前后，苗圩任东风汽车集团总经理时，双方就酝酿打造一个两岸的自主品牌。2001年年底，东风汽车和台湾裕隆分别以60%和40%持股比例在广州花都注册成立广州风神汽车有限公司。但之后由于东风与日产的合作，台湾裕隆难免退出的命运。"这是一个年销量可以从800万辆跳到2000万辆的大市场。"严凯泰深知，如果不能在有着13亿人口的大陆市场一施拳脚，裕隆的自主品牌梦很难实现。时间转到2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷(杭州)汽车有限公司。当时恰逢成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座工厂之际，应当说严凯泰选择的这个时间点相当不错。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。去年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。"现在做低价位的车已经没有意义，因为我们无法与国内的低价位车企竞争。"严凯泰说，"一定要做差异化竞争。"而选择从高端自主品牌SUV切入是因为裕隆有着一流的汽车电子技术。裕隆副董事长陈国荣认为，汽车制造有其固有的规律性的一面，汽车巨头已经在消费者中形成了固有品牌认知，其他品牌要想改变这种固有认知基本没有机会。但同时汽车业也有其快速发展的一面，这就是汽车电子。"未来的纳智捷就是要成为用IT武装的聪明车、智慧车。"