记者调查：北京中小学校车运营良莠不齐

2011年06月07日 08:33
来源：京华时报

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去年底，北京市明确提出，将推广中小学校车运营作为缓解交通拥堵的措施之一。近日，响应北京市号召，朝阳区多家中小学校车开始试运营，获得良好评价。不过，市教委称，这种方式目前还难以在全市推广。长期以来，校车在本市相关中小学中运营生态如何？家长对校车有怎样的期待？最近，本报对此进行了调查。

　■调查样本

>>人大附小

按站停车难照顾家远学生

清早4点半，家住南四环一小区的皓皓奶奶就起床了，她要为在海淀区人大附小上二年级的孙子做早点。5点半，粥熬好了，皓皓奶奶叫孩子起床，可叫了3遍了孩子还是一动不动。奶奶又着急又心疼，但若不叫醒皓皓，在6点半之前就到不了公主坟坐校车，上学就得迟到。就这样每天为了早起床，皓皓和家长不得不在晚上6点就上床睡觉，并为孩子赶班车疲于应对。

学校的班车，能不能开到小区门口，为皓皓一家节省早上宝贵的半小时呢？皓皓妈说，这校车是家长自发组织的，司机属于一家正规的汽车运营公司。“我给公司打过电话，看能否将校车路线延至小区门口，公司说这边孩子少，人家到这儿来接不划算。”

对皓皓奶奶而言，最担心的倒不是为赶校车耽误了家人的睡眠时间，而是校车的安全问题，“最近的校车站离家有半小时的车程，还得搭公交车，校车起不到保证安全的作用。”老人说。

对此，该校车运营公司一相关负责人称，该辆校车共搭载有10多名孩子，公司对校车运营进行过成本核算，如果将线路从公主坟延至皓皓家所住的南四环，不仅会增加成本，而且回程中会增加交通堵点，而耽误孩子上学。

>>育才小学

校车逐个接送无时间优势

早上6点，在西城区育才小学做校车司机的王师傅就起床了，简单洗漱吃早点，就开始了一天的工作。

王师傅先开车去最远的公益西桥接最远的一个孩子。6点半，他将校车直接开到小区门口，接上第一个孩子后，按着设计好的路线，王师傅开始接第二个，第三个……有的孩子比较磨蹭，到了小区门口还不见人出来，只好等一会儿。将一车20个孩子都接到并安全送到学校，王师傅总共需要大约一个小时。

尽管已经支付了校车费用，可家住公益西桥的家长李先生仍不想孩子搭乘校车，“搭校车到校得一个小时，自己开车送只需要半小时，另外，孩子们都会在校车上谈论一些网游，我感觉这会影响孩子学习。”所以尽管孩子很喜欢坐校车，李先生及家人仍会选择开车接送孩子，“除非实在没空，才会考虑校车。”

据了解，该校共有大轿车和面包车型的校车10余辆，校车由学校统一组织管理，每个孩子每月单程约为500元，往返为600元。每月车费由家长缴纳，如果搭乘次数少还可以减免。

>>陈经纶中学

区属校车降低家长花费

“以前坐公交车上学要40多分钟，现在不到半小时就到家了。”陈经纶中学望京分校初二一女生说，自己家住在金台路，5月底学校增加了校车路线后，上下学方便了很多。近日，由朝阳教委统一组织招投标而产生的两家校车承运企业，开始在朝外、三里屯、望京和亚运村地区的学校试点开行校车。

早上6点半，一辆前挡风玻璃上贴有“朝阳校车”的首汽大巴车停在青年路口公交车站附近，在离公交站牌不远的地方，立着一块黄色的新站牌，上面写着“朝阳校车”几个大字，陆续有穿着校服的学生走上大巴车。据大巴司机介绍，这是陈经纶中学分校的6条线路校车之一，朝阳北路大悦城是始发站，6点40分发车，下午则是5点40分从学校发车。

陈经纶中学分校是朝阳区教委首批校车试点校之一，该校总务处负责人王主任称，学校从1999年就开始运营校车，采用由家长出费用，学校来组织找运营单位的模式。今年5月20日，新的校车开始试运行，乘坐校车学生近200人，路线由以前的4条增加到6条。“我们做了调查，开设了管庄、青年路、劲松、东大桥、大悦城和平房这6条线路。每个学生每天10元，以前每个月差不多400元，现在少了将近一半。”

王主任称，由教委统一开行校车，规范了很多，“以前的校车不能立站牌，家长也难免担心乘车安全。”他还说，现在通过教委招投标的方式产生校车承运单位，安全等问题也迎刃而解。“对学校周边的交通环境改善确实起了作用。”他说，接送孩子的私家车比之以前有所减少。

据了解，此次开通校车试点地区，都是目前交通拥堵状况最为严重的地区。开通校车的目的之一，就是为了减少家长利用私家车接送孩子，为地区交通流量减压力。区教委下属的校车管理中心将充当校车运营资质的“把关人”，对校车运营情况、司机等进行管理。

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