戴姆勒、萨博项目齐进 徐和谊双线战争

2011年10月13日 09:24
来源：时代周报 作者：信晓霁

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9月28日下午，出现在北汽新能源汽车公司生产线上的徐和谊一脸疲惫，多个项目的同时推进，让其倦容愈发难以掩饰，与此形成反差的是北汽控股开始展现的勃勃生机。

过去5年里，徐和谊一手将一个烂摊子改变成了最为强大的中国本土制造商之一，既生产经济型轿车，也提供豪华汽车，从瑞典萨博买来的产品平台已经箭在弦上。

徐的成功会继续上演吗？

“徐和谊和蔡澈刚刚代表北汽与戴姆勒结成全球战略合作伙伴，全国政协和北京市官员都是见证者。”消息人士告诉时代周报记者。

捆绑戴姆勒

在2006年10月升任北汽控股董事长时，徐和谊自己也明白那是个烂摊子。戴姆勒高层对中国本地化业务保守并且迟疑，这直接导致了北京奔驰的业绩糟糕得一塌糊涂，中方工程师们大多被德方“晾”起来无所事事，公司仰仗克莱斯勒退出的赔偿款艰难度日。

与德国总部的博弈几乎从徐和谊一上任就已经展开，直至戴姆勒决定用极为激进的计划以挽回此前保守策略损失的颜面。该公司总裁蔡澈打算在2015年以30万辆的业绩成为中国豪华汽车市场的领导者，去年制定的这一中期目标对北京奔驰董事长徐和谊而言已经过于保守。

“到‘十二五’期末，现有的10万辆产能每年都会得到10万辆上下的提升，”徐口中的数字足以挑战汽车业对北京奔驰激进目标的想象力，“一直到2015年，就可以接近50万辆。”

徐和谊是在近日举行的北京奔驰发动机工厂奠基仪式上释放这一消息的，奔驰把发动机从本土拿到海外生产，这还是戴姆勒125年发展史上的头一次。这条设定于2013年正式投产的发动机生产线仅一期产能就将达到25万台，除配备北京奔驰全系车型以外，他们甚至在探讨向海外市场出口的可能。

“这无疑对提高北京奔驰产品的市场竞争力，降低奔驰在中国所生产制造的整车产品的价格，提高国产化率，都会带来极大的促进作用。”徐和谊说，“从研发到核心零部件的生产，戴姆勒的战略正在向中国转移。”

“2015年前，中国就将成为奔驰最大的销售市场，而北京奔驰将是奔驰最大的生产制造商。”北汽集团公共事务传播总监郑刚在9月28日当晚告诉时代周报记者。

事实上，子公司福田近日通过审批的重卡合资项目同样是北汽与戴姆勒的合作范本。

根据此前协议，北汽福田与戴姆勒将投资超过60亿元人民币，组建一家股比对等的合资公司，将导入旗下奔驰中重卡及重型发动机技术，新合资公司将生产福田欧曼牌重卡，并纳入奔驰全球商用车品牌体系。这一项目被蔡澈称之为戴姆勒集团“实现全球增长战略的重要一步”。

萨博平台待产

但仅靠组装跨国品牌的业务已经不能被视为成功的中国汽车业领导者，将并购萨博资产转化为自主品牌轿车的项目只能成功，这几乎是北汽打造国际化品牌的最后机会。

尽管通用在1990年买下萨博50%股权后终究没能让其实现赢利，后者仍是欧洲公认为代表安全并拥有先进动力技术的汽车品牌。“在萨博的历史上，其 9-3、9-5车型向来以奥迪A4和A6为竞争对手，与后者的动力技术相比，萨博涡轮增压引擎的动力性能甚至更胜一筹。”北京汽车研究总院院长顾镭说。