汽车市场靠不住 缺乏监管规则致跑路乱象

2011年10月19日 08:26
来源：21世纪经济报道 作者：付辉

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

进入付辉专栏主页>>

这肯定不是最坏的结果。

2011年10月初，东风悦达起亚南海悦亚专营店被当地法院查封，带来的连锁反应凸显。一众从悦亚购车的消费者因其《车辆合格证》被抵押，而无法正常使用。据媒体报道称，这家专营店的董事长徐勇累计欠债在1亿元人民币左右，现在他已经“跑路”。

在中国汽车市场，类似的事件并不少见。只要汽车市场出现一定程度的波动，必然会有部分经销商因资金链断裂而遭遇困境。在此之前，北京有众义达资金链断裂案，浙江有众城、中汽，山东有华达集团等。与这种情况一样，部分整车制造商一二线城市的旗舰店也在这一过程中消失。

作为整车制造商与消费者最有直接的接触者，汽车经销商能敏感的知晓市场的状况，但他们自身的状况却只有他们自己知晓。在动用不凡的资金打通整车制造商的各个环节，拿到销售代理权后，他们的命运已经不掌握在自己手中。

徐勇跑路的原因据称是进行房地产等投资，因房地产市场遭遇调整，从汽车销售挪用到地产的资金无法及时收回，导致资金链断裂。多元化投资的风险，成为此事最有力的总结。其实，之前浙江众城集团同样是因为进行其他投资而败落。在通过整车销售掘到第一桶金后，投资人把汽车销售的获利，投入到其他的业务中，最终失控。可以说，类似这样的案例，在每一个区域市场都存在，而且大多数经销商(集团)都是这样的投资结构。

在美国市场，其最大的经销商集团AutoNation，在进入汽车行业初期，计划打造二手车、汽车租赁、新车销售等全方位的汽车业务，但市场并没有完全接受这样的运作思路。最终，这家最大的汽车经销商集团不得不围绕新车销售进行业务板块的调整。其创始人韦恩(Wayne Huizinga)后来总结说，汽车行业不同于其他的服务业。

与中国汽车经销商进行的多元化投资不同，在进入汽车行业之初，韦恩不是增加其投资范围，而是把与汽车无关的业务进行了彻底的剥离。即便如此，他仍在1999年遭遇了巨大的失败。与中国的汽车经销商遭遇相同的是，在进入汽车行业之初，他们都曾获得丰收。

徐勇的案例说明，在汽车销售领域，投资人的理念最为关键。他们的眼光有多远，他们在汽车销售市场的路就有多长。外部的市场环境，只是对他们理念考验的一部分因素而已。

从整车制造商的角度看，类似徐勇这样的经销商是靠不住的。南海悦亚曾是东风悦达起亚在佛山销售的中坚力量，这家经销商成立于2002年。据东风悦达起亚称，这家经销商的汽车业务一直处于赢利状态。在这样的情况，南海悦亚突然倒下，会影响整车制造商在当地销售。

从经销商的角度看，他们一直认为自身是受制于人的角色。整车制造商所能给予他们的只是销量的要求。除此之外，在企业融资、管理等方面，整车制造商很难给予支持。当销量达到整车制造商的要求后，两者相处融洽。否则，他们会受到整车制造商的惩罚。他们之间的关系并不紧密。更为糟糕的状况是，整车制造商可能会随时变化商务政策。若此，整车制造商是靠不住的。

从消费者的角度看，徐勇是靠不住的。未能获得银行的贷款，徐勇抵押了消费者所购车辆的车辆合格证，而当徐勇跑路后，合格证在银行手中，消费者的车辆使用受到了影响。与其他几方相比，消费者最为无辜。当问题出现后，无论是银行还是整车制造商，都不会主动的担责。

究竟谁才是靠不住的？

就当下的中国汽车市场而言，它本身的成熟度已经决定了这样的状况。无论是针对整车制造商还是经销商的监管都处于混乱状态。在部分领域，甚至根本不存在监管。在消费者一端，情况有过之而无不及。要么已经制定的政策无法落实，要么制度缺位。比如，汽车的三包政策。可以说，汽车市场是一个无序的市场。因之，从本质上看，这个市场本身就是靠不住的。

现在，中国汽车市场已经迈入了调整期，但无论是整车制造商还是经销商都没有拿出足够的应变之策。这只会在危机袭来时，使得整个市场进一步恶化。接下来，会有更多的徐勇出现。无论这个市场是否有特色，它都得接受市场的锤炼。

徐勇跑路，悦亚还在；规则跑了，市场还在吗？