梅松林：整合国内车企须兼顾四方利益

8月1日，记者就近期出台的《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（以下简称《通知》）采访到了J.DPower亚太区中国副总经理梅松林。他认为，建立汽车行业退出机制是一个具有象征意义的战略性政策，意味着中国政府部门已明确发出要提高汽车产业集中度的信号。但是在短期内，这个机制并不会使汽车产业格局发生太大改变，我国汽车市场容纳的企业和品牌数仍然会较多。而要加快我国车企兼并重组的步伐，梅松林认为必须兼顾国家、地方、被收购企业以及其员工四方的利益才行。

“汽车行业是一个资金、人力、技术密集型产业，只有这三个要素足够集中才能真正做强。”梅松林说。

不过从我国国情出发考虑，梅松林认为，短时期内我国汽车市场容纳的企业和品牌数仍然会较多，原因有三：一是我国汽车市场容量本身较大；二是我国不同地域的消费者有不同的偏好；三是我国汽车市场仍保持一定速度增长，市场还未饱和。“长远看，等到将来全国各地对汽车的需求都接近饱和的时候，市场所容纳的企业和品牌数量就会非常少。”梅松林告诉记者。

不少专家认为汽车行业退出机制的建立可能会促进汽车企业间的兼并重组，梅松林表示，如果市场保持今年的发展速度，一定会加快整合重组的速度，大规模的兼并重组两三年后可能会到来。

但是梅松林指出，在兼并重组过程中，只有充分兼顾国家利益、地方利益、被收购企业利益以及被收购企业员工的利益四个方面，中国车企的整合之路才能走得好、走得远、走得快。

据梅松林介绍，目前世界范围内，像我国这样拥有如此庞大数量的汽车制造企业和品牌的国家几乎没有，因为全球市场的汽车产业集中度非常高，主要是在经济发展前十的国家才有汽车工业。金砖四国中，巴西的汽车市场虽然很大，但是并没有本土汽车企业，俄罗斯的本土汽车品牌市场份额也是不断下滑，而近年来发展引人注目的印度，自主车企也非常少。