徐建一的“自主论”

2011年05月05日 14:48
来源：汽车商报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

徐建一上任已经3年多了，大家有个突出的感觉：低调面对媒体，以至于人们不知道他的发展思路和套路。去年北京车展，算是徐建一第一次面对媒体，大家聊得很欢，给人感觉最深的是“调整”二字，而今年上海车展再聊，则是“变化”。

当年，在回答如何看待自主时，徐建一的前任竺延风一句“耐得住寂寞20年”引来一片争议。在发展自主品牌汽车上，对于一汽这样的国企来说，注定要比别人承担更多。一汽新掌门人徐建一同样也跑不掉各方面的压力和拷问。事实上，当前提升发展自主品牌，如果说要20年，大家一定不满；但如果说3、5年，大家也一定会说浮夸。听徐建一怎么说吧。

自主要实实在在做

记者：纵观中国企业搞了这么多年自主，您认为现在和以前有什么不同？

徐建一：中国汽车工业的发展过去叫开放合作、自主发展，但现在，再是这种发展方式就不行了。一汽再用这种方式发展汽车也不行，应该把自主放在前面。

实际上，一个观念和理念的变化就是战略上的变化。把自主放在前面国家有要求，民间有期盼，而且我们也具备了这种条件。在这方面我们跟国外企业确实是有差距。但有差距也要做。

另一个层面是品牌的问题。去年北京车展，一汽对外发布了品牌战略。对一汽来讲，把品牌作为最高战略也是一个战略的转型。

吉利也好、奇瑞也好、一汽也好，过去人民关心能不能造出车来，但现在关心的是这个车性能如何、质量如何、未来发展潜力如何。所以说过去是能不能制造车，现在是要把品牌作为最高战略。

记者：作为一个国企，在坚持做自主时与其他企业有什么不同吗？

徐建一：我们的成本跟民企比没有竞争优势，一点优势都没有。比如一汽发展战略的制定只能根据自己的情况制定，我只能打溢价，只能走技术、走质量路线。

对于一汽来讲，我们有三个责任：政治责任、经济责任和社会责任。比较而言，国外企业相对简单，比如经济危机来了，第一件事，裁员。第二件事，收缩产品线，破产工厂。我们能行吗？金融危机时我在大会上讲：第一，保证不裁员。第二，尽量不降工资。第三，就是降工资，最低线也要比当地贫困线高，哪怕高十块钱也行。

记者：现在很多合资企业都在做自主品牌，您如何看待这种“合资自主”现象？

徐建一：合资企业搞自主也是一个好事，但严格意义上讲这不叫自主品牌。尽管它不是外方的品牌，但是是合资企业的独立品牌。它叫合资品牌，因为产权不是你的，是双方的。

记者：合资企业做自主对您有压力吗？

徐建一：有压力。不过，合资企业不做自主它的产品也会往下走的。

记者：现在环保、技术对自主品牌的压力普遍较大，您怎么看待？

徐建一：我们现在实行的国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ，每一个技术升级都得四五年。我国现在开发一个基本发动机都挺费劲，别说欧Ⅲ、欧Ⅳ，欧Ⅱ都有困难。开发不出来你就得买，现在看来欧Ⅴ还得买。这样也有好处——来得快，几下就跟人家接上了。

但同时我们还得逼着自己研发。因为自主是企业立身之本，没有自主企业不存在。创新是企业进步之魂，企业要是不自主，早晚不行，政策不保护你你就完。

记者：去年北京车展时，我们与您交流后感觉一个关键词是“调整”。的确，国有大企业调整是一项很重的任务。但只调整可能对一个企业的发展是远远不够的。您如何看待这一问题？

徐建一：我跟国内企业比不了，我一汽十几万人，上汽五六万人，广汽三万，北汽三万。所以跟国内企业相比，我们只能是打品质、技术带来的溢价，这样才可能跟国内企业竞争。但与国外企业相比，开始的时候我可以靠成本竞争，但你老是卖苦力也不行。这不是路子。所以要一点点走上去。

当然，现在还在做一些结构调整，比如产权结构调整，建立现代企业制度，最简单就是上市。另外，就是产品结构调整，产品结构的核心就是自主创新。

现代企业制度建立后，随着组织制度调整、人员结构调整也比较重要。一汽是干卡车出身的，原来那些人都是干卡车的，现在我国乘用车市场最大。原来的生产资料、人员都是干卡车的，哪些轿车能用上？但是人也不能下岗，怎么调到轿车上去也不是那么简单。所以调整是基本的主旋律。

记者：这样看来，一汽的历史包袱还不小。

徐建一：如果把这些看成包袱就有问题。如果把它看作是一个存量，一种积累就有好处。

对于存量，我们考虑的是怎么把它用好。我们的技术人员比别人多，实际上我们自己的管理体系也比其他企业要好。因为不管是计划经济还是市场经济，有两件事情都是要干的：一是抓质量，二是管成本。在这种情况下，就要学会如何把这个传统的好东西做得更好。

“十二五”还是打基础

记者：对于已经开局的“十二五”，您是如何规划的？

徐建一：“十二五”在我的基本定调里还是打基础，扎扎实实打基础、强体系。

如果把自主发展定成四个阶段，即生存、做实、做强、做大，那一汽“十二五”的定调是“做实”的阶段。我们现在既不是做强，也不是做大，就是实实在在地做实了，现在把思路捋清了之后，坚定不移地往下走，不动摇。

记者：一汽下面有很多合资企业，从做自主的角度看，您怎么看待这些合资企业？

徐建一：在合资合作的过程当中，人员素质是大幅度提高的，这个你得承认。现在在工厂建设这一块，比如一汽-大众和丰田的工厂我们的“九院”就可以设计了。包括奥迪建厂，都是他们设计的。在团队管理上也是，比如我们在佛山的工厂，就是一汽-大众的团队去管，一点问题没有。

记者：其他方面的帮助呢？

徐建一：现在自主的车跑10万公里也没啥事了，过去这是不可能的。另外，通过开放也刺激了自己的自主创新能力。不开放没有人刺激你，会沾沾自喜。我举一个例子：一汽-大众的中方员工，搞了一个纯电动车，也要上目录了，搞完了以后德国人非常恼火。说你们怎么能拿股东的钱私自搞车呢？我们说这是你们同意了的，后来他们就非常警觉，这就说明搞这个车入他的法眼了，他认为还行。

销售网络很重要，可经销商都是从合资企业那儿学的4S店。民企到合资企业里面挖，都是这么挖出来的。这个东西你不承认不行。

记者：您觉得在对外开放过程中有失吗？

徐建一：失就是没有我们期望的那么多。我现在的基本看法是：我们的期望值过高了。

改革开放的大方向是对的，中国汽车工业是受益的。国际上的企业在这里经营，研发、营销、管理人员都是本地化的，这就说明这些年的开放，对我国人员素质提高非常大。如果没有改革开放，没有全球视野，我们自己的思路和信心没有现在这么强，这是我自己的体会。

发展新能源

要建立“比较优势”

记者：我们注意到上海车展上，新能源车是一大趋势，在这方面一汽有什么新动作？

徐建一：此次一汽对外发布了“蓝途战略”。蓝途战略实际上就是低碳、节能、环保技术战略。“蓝”就是蓝天、白云、无污染； “途”，我们叫征程，伟大的征程。一步一个脚印，扎扎实实地走，我们不去炒噱头。

按照中国目前的形势发展下去，汽车将逐步走入家庭。不可能不让老百姓买车，不让买车有时候也不公平。对于汽车来说，下一步节能问题会比较突出。

记者：您怎么看待各企业新能源方面的发展？

徐建一：从企业来讲，新能源就是集成技术问题，就是整车技术集成。但不是简单在传统平台上的使用，不是拿来一个车，后备厢随便塞点东西。

但如果电池、电机等核心部件都是外面做，那整车厂就剩下拼造型了。因此，这里面有一个比较优势的问题。比较优势的产品特色都是自制的，如果不是自制就没有比较优势。你说这个车子质量好，自制件质量好是第一位的。

比如像卡车中的沃尔沃和雷诺，原来两家都不做变速箱和桥，只做发动机。两家合了以后，就省下了驾驶室和发动机的开发费，然后回过头做变速箱、桥，做自己的了。

反过头来说，如果核心总成、发动机、变速箱、桥都是买别人的，最后甚至连驾驶室也都是买的话，那就剩下竞争劳动力成本了，谁家工资低谁就有竞争力。

对于一汽来说，必须建立自己的比较优势，依靠企业内部的各类人才做自己的研发，电池、电机和电控系统都要自己研发。在这方面我们坚持“三可原则”：技术上可能，就是你的技术一定要成熟，起码要安全，不能拿消费者来试；经济上要可行，就是经济上性价比老百姓得接受，市场经济任何东西要经济上可行，总是国家补贴是不行的；环境上要可容，就是你的配套措施得方便。

记者：一汽的新能源战略现在进展如何？

徐建一：“十一五”期间，包括这之前，我们算了笔账，纯粹产品开发方面我们就投入了12个亿。一汽做得比较好的是混合动力。因为国家的863项目一汽承担的是混合动力，其中一个是混联，红旗轿车是混联，客车是并联的。客车已经投入运行400辆，节能大概是30%，碳排放下降25%，这是统一数据。

轿车这一块现在也不错，一汽的轿车是强混的，节油率和普锐斯[综述 图片 论坛]差不多，能达到40%。这方面一汽获得了65个专利，其中有38个专利是在美国拿到的，这很关键。我们“十二五”准备投入98亿，关键就要弄电池、电机这些东西。新能源方面预计有8个平台13款车。