伊东孝绅：车型和成本瓶颈

2011年05月23日 16:18
来源：汽车商业评论 作者：刘宝华

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ABR记者 刘宝华

张靓颖的出现让粉丝暂时忘记了发布会的主角，呐喊声、尖叫声超过了公布价格时经销商们的兴奋。这是4月17日晚，武汉琴台大剧院广本理念上市发布会上最让人印象深刻的一刻。张靓颖是出身草根、民选出的超级明星，广汽本田希望用这种微妙的对应关系表达他们对理念S1[综述 图片 论坛]的定位和期望。

伊东孝绅：车型和成本瓶颈

这是本田又一次在中国汽车市场敢为人先。首家引入4S店经销模式，首家导入全球同步车型，到如今的开辟合资公司自主品牌先河，本田在中国的行事方式并不太符合它一贯的保守形象。

但在产品层面，本田正在用它多年的辉煌透支着未来的发展。雅阁[综述 图片 论坛]、CR-V[综述 图片 论坛]等车型的持续畅销让本田没有为两家合资公司导入更多新产品的压力，思铂睿[综述 图片 论坛]国产之前，东风本田甚至只用两款车就保持了多年令人瞩目的业绩和利润。

经典车型是把双刃剑，在越来越多品牌、车型进入中国市场之时，昔日取得成功的钥匙极有可能成为阻挡未来成功的绊脚石。

4月19日，本田社长伊东孝绅在上海车展期间接受《汽车商业评论》专访时坦承本田目前的最大问题在于“车型与成本”，未来需要加大对经济型轿车的投入和研发，同时削减成本，将价格降低到更多消费者能够接受的程度。

从另一个角度看，伊东孝绅谈到的也是规模和市场占有率问题。作为本田第七位社长，2009年6月上任的伊东遇到了无比艰险的外部难题：全球性经济危机、日本大地震；也遇到了更为棘手的内部挑战：本田的发展速度变得缓慢。

2010年，本田在全球任何一个市场都低于行业平均增速，在中国也开始在与后来者的竞争中处于下风。东风本田从以往追求质的保守风格中开始表现出对量的渴望，这也许符合本田在全球的策略转变。

以下是《汽车商业评论》对伊东孝绅的访谈节录。

《汽车商业评论》：日本地震对汽车业的影响是大家非常关注的话题，请您介绍一下日本地震对本田有什么影响？

伊东孝绅：日本地震发生以后，中国人民给了我们很多热情的鼓励，以及很多物质的援助，日本方面也表示非常的感谢。地震造成的影响是多方面的，从目前的情况来看，基本上所有的工厂，以及所有的生产线都完成了修复和恢复工作，但是在一部分零部件供应上还存在一些问题。

在这一部分零部件里面主要存在问题的是电脑里面的微处理器芯片，它是对发动机进行控制的电脑和对安全气囊进行控制的电脑所采用的芯片，由于它的生产线在地震中受到了损害，所以目前还有问题。

这个芯片的生产线具体什么时候能恢复生产，现在还没有一个明确的时间计划。本田在中国的生产能够满足一半左右的产能，我们通过调节一些库存零部件来维持生产，希望能维持到芯片生产线恢复的时候。由于地震对日本的汽车产业整体都造成了比较大的影响，现在不仅是本田，我们已经联合丰田、日产一起对刚才提到的这个生产芯片半导体的工厂进行援助，大家齐心合力提供支持和支援，希望并且相信，在不久的将来它们能够恢复正常的生产。

这两年本田在中国的发展是其实不是那么如意，特别是在市场方面，跟强劲的对手相比差距更明显，伊东社长在这方面有什么想法，有什么应对措施？

我也认为我们发展比较慢，这是一个不好的情况，我也跟仓石说了要他加快速度。其实还有一个方面的原因，就是由于我们在两家合资公司东风本田和广汽本田所投放的车型里面1.6L以下的车型比较少，而这又是目前中国市场需求增长比较快的车型。

可能我们投放的车型上不凑巧，今后我们会提供车型更多、价格更经济、顾客更容易购买的新车型。比如说现在广汽本田的新车型理念S1已经下线了，我们会增加这方面车型的投入来进一步扩大市场份额。

现在在中国有很多的跨国公司加强在中国的研发能力，甚至与中国投资伙伴一起研发面向全球的车型，本田目前在这方面相对比较滞后，本田中国目前已经有一部分研发投入，下一步有什么具体的计划？

我们已经在北京和广州投入了研发的技术人员，希望能够尽快为中国的消费者开发出中国专属的车型，同时将中国开发的车型推广为全球的车型。具体新车型的发布时间，时机成熟的时候我们会向大家介绍。

日产刚刚在上海车展发布了全球新车，本田有没有计划在这两年内提供一个全新的车型在中国首发？

现在没有明确具体的计划，但是我想在今后这种可能性和这样的机会会不断增加的。

东风本田的自主品牌什么时候推出，我们了解到已经有这样的计划了，具体的时间能不能介绍一下？

截止到目前的计划来看，东风本田自主品牌的新车型是计划在今年的秋季推出。但是由于受到地震的一部分影响，计划可能会延迟一段时间，但是不管怎么样，我们会尽最大的努力，尽快推出。

去年本田被日产超越，在日本本土还有全球的排位都有所下降，您设想中未来的本田在全球汽车业中应该处于什么样的地位，本田在中国处于什么样的地位？

据我了解，去年在日本国内本田是排名第二，可能这个统计的方法我们需要核实一下，因为日产有很多商用车型，把这个数字统计在内，可能是比本田高的。

我们并不是特别的在意，也不是特别的计较究竟日产排名第几，本田第几。同时我们也没有说要制定一个目标，将来要实现本田在全球车企里的排第几位，并没有这样的目标。因为本田从创立以来一直坚持的一个理念就是，要开发制造出更加有趣的商品，提供给更多的客户，我们是基于这种考虑来安排和考虑我们每年的生产和销售计划。

反过来说，本田今年排名第几，日产或者是丰田，哪个在前，哪个在后，我们平时根本就没有考虑过这个问题，没有这方面的意识。

本田有几款在全球都持续畅销的经典产品，通过这些车型本田在中国也获得了巨大的成就，但目前看来本田似乎过于依赖这些过去的产品？

随着汽车在中国市场的普及和推广，顾客对价格带的需求慢慢会有一个扩大和降低，我们较早投放的车型比如雅阁、CR-V、思域[综述 图片 论坛]，由于他们销量比较好，可能我们过多地依赖这几款价格比较高的车型，当然我们也投放了飞度[综述 图片 论坛]这样经济型的车型，但是飞度的定价是不是真正达到了中国客户的心理价位，可能我们在成本控制上还要重新审视这个问题。

总体来说，因为我们在车型设定和车型投放上没有赶上市场的发展和变化、客户对价位的心理需求不断降低的这一情况，可能我们对应的速度有一些滞后。

您认为目前本田最大的问题是什么？

车型投放和成本控制。

对应策略就是加大投放车型和降低成本吗？

一方面我们会进一步降低成本，另一方面是加大经济型轿车的投入，比如已经投入的理念车型，对飞度我们也会进一步削减成本，在定价时考虑到更多消费者能接受的价格。

今年很多人对中国汽车业发展比较悲观，有些人甚至认为是一个转折点，会出现负增长，按照伊东社长的经验认为中国市场的繁荣能够维持多长时间，这个转折点会在什么时候出现？

我个人认为中国的汽车市场，现在出现负增长的可能性非常小，因为从中国目前的情况来看，还有更多的消费者对汽车有需求，目前相对比较富裕、经济条件比较好的人群已经购买了汽车。但是我相信有更多的消费者需要购买汽车，来达到他们的方便使用以及享受驾乘乐趣的目的，我相信中国的汽车市场还会有很好的发展。

因此，本田会进一步加大在中国的投入力度，我个人非常看好中国市场的发展。