吴迎秋：让中国汽车冷一冷也无妨

2011年06月15日 11:46
来源：汽车商报 作者：吴迎秋

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文/汽车商报总编辑 吴迎秋

5月份，中国车市没能扭转4月以来的颓势，产销双双下降，一时间风声鹤唳。“拐点论”又一次出现在媒体版面上，观察家们也开始修改自己年初的乐观预测，连中国汽车工业协会也调低了对全年车市总销量的预期。

尽管，我一贯是汽车市场乐观派，也认为现在就认定今年车市实现不了年初的预期还为时过早，但我同时觉得，让中国汽车产业冷一冷不是什么坏事。

经过十年的高速发展，中国汽车市场已经成为全球第一大市场。金融危机之后，国家采取的一系列提振车市的措施更使这个市场成为近3年来全球汽车市场中最具爆发力的亮点。但是，与此同时，能源、环境、交通问题与汽车保有量增长的矛盾正在逐渐趋于紧张，我们对汽车和汽车产业的许多认识也没有跟上汽车销量的增长步伐，汽车产业“硬件”与“软件”有些失调。正因为这种背景，眼下的短暂“冷却”其实是给我们提供了一个冷静思索一些问题的机会。

其一，“遍地开花”的汽车项目热可以冷静冷静。众所周之，尽管最近几年在相关调控政策约束下，新上马汽车企业数量得到了一定控制，尽管产能过剩时常成为产业讨论的热门话题，但汽车项目仍是不少地方政府的“香饽饽”。很多“省长一号工程”、“市长一号工程”都是汽车项目。一份调查报告显示，仅2010年至2012年期间，来自十多家企业的新规划产能总和就超过600万辆，远远超出汽车市场销量的增速。市场冷一冷，正好给产业和企业的“扩张热”降降温。

其二，汽车市场的暴增给了产业浮躁的情绪，认为自己已经“玩得转了”。这种情绪，表现在新能源车上，就是所谓的“弯道超车”理论。但时至今日，有几个企业说他们已经把新能源汽车的关键问题弄明白了？过去的几年中，电动车热得发烫，有的企业就是看中了可以拿到一笔不用付利息、不用还贷款的项目费用。谁敢说，为了这笔钱，企业中没有说大话、说假话的？现在，车市冷一冷，也有助于产业和企业静下心来踏踏实实做些工作。

其三，我们一直在提产业调整、扶植自主品牌，但拿出来具有实效的措施并不多。前不久，几个相关部委就汽车产业调整召开了个座谈会，但会上涉及自主品牌发展的议题却不多，也没有列为重点。在此次车市下滑中，我注意到，不少合资品牌不但没有下滑反而逆势增长，进口豪华车更是成为领涨板块，而不少自主品牌、尤其是微车成了下滑的重灾区。这样的反差又一次提醒我们，不要被市场表面的繁荣蒙蔽了眼睛，而应该切实地思考一下自主品牌未来的发展之路。