管学军:B级车市的攻守转换
丰田、本田前5个月的表现让人大跌眼镜,在大众、通用、福特强力增长的同时,韩系车也在暗中发力,中国B级轿车市场正在洗牌。有的攻势正猛,有的酝酿绝地反击,未来市场谁主沉浮?
从前5个月的数据看,B级车市场处于产品结构调整期,日系车表现为2.0升产品普遍好销;大众产品中动力水平相当于日系2.5升发动机的1.8TAT好销,同时全新一代帕萨特[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]B7L都在进行着储备生产;美系B级车新君越[综述 图片 论坛]2.4升、2.0T,以及蒙迪欧2.0升均有上佳表现;最值得关注的是韩系车,三世同堂的索纳塔[综述 图片 论坛]中,前两代的增长率均为负值,第八代索纳塔两个月共销售1.23万辆,主要销量集中在2.0AT上;K5的销量虽不及第八代索纳塔,但也在不断攀升。
综观前5个月B级车市场,日系在受到丰田召回门和地震影响的情况下,2.0升市场受到来自大众1.4TSI+DSG和韩系新产品的攻击,2.4/2.5升主要受到大众1.8TAT和美系2.4升、2.0T的攻击。从产品布局看,在日系B级车缺少新产品的情况下,德系B级车正进入换型阶段,韩系也适时推出了换代车型。而大众B级车呈向上发展的态势,全新帕萨特、B7L已经将战火燃向了奔驰、宝马B级车的低端市场,当然丰田的C级车皇冠[综述 图片 论坛]也在攻击之列;而韩系B级车显然是在上攻日系车既有市场,希望在日系没有新品且丰田召回门的阴影未消的情况下,通过提升销量实现对品牌的拉升。
来自市场的信息显示,目前大众产品的美誉度相当高,全系产品面临着产能紧张的问题,1.8TAT产品紧俏,对日系2.4/2.5升产品的替代作用明显。但第八代索纳塔在刚上市就向经销商搭售、经销商降价的情况下,销量主要集中在2.0TAT上,名驭系列产品中惟一的增长来自1.8MT,即消费者并未将目光投向现代所期待的高端产品上。凯美瑞[综述 图片 论坛]2.4升的销量与2.0升相若,雅阁[综述 图片 论坛]2.4升销量尚有增长,天籁[综述 图片 论坛]2.5升虽然进入了下行通道,但仍是天籁销量最大的产品。
中国市场对任何一家跨国公司而言,都是战略性市场,以日本人的性格看,他们绝不会坐视中国市场份额被压缩,展开反攻只是时间和策略的问题。对日系车而言,从表面看B级车市场受到了强有力的挤压,但通过分析可以看到,因为大众在向高端挺近,韩系上攻乏力,因此日系仍然占有着其他品牌难以取代的市场地位,毕竟日系的品牌力比韩系品牌力更强。当前,给日系带来巨大冲击的是大众即将停产的老产品,以及部分美系产品。从这个意义上讲,日系B级车现在处于有危无险的状态。解决之道在于迅速推出B级新一代产品,在品质、技术含量两个维度上寻求突破。来自全新帕萨特、CC和昊锐[综述 图片 论坛]的挑战对于日系车而言是最为强劲的,而日系车对战胜美系车应当是驾轻就熟。
未来可能出现的变数来自政府采购。由于政府用车对私人消费具有明显的引导作用,因此政府采购规定的调整将成为搅动车市格局的重要因素。根据政府采购的新规定,排量和价格限制在1.6升、12万元和1.8升、18万元两个档次,1.6升、12万元这档基本上是A级车的天下,涉及B级车市场的唯有1.8升、18万元这个档次。在B级车市场上,德系、中系(自主品牌)中诸多品牌拥有1.8升发动机,日系、韩系缺少这个排量的产品。德系面临的主要问题是,需要提供适合政府价格标准的产品;中系需要做的是,提供满足政府需求配置的产品;日系需要加入1.8TCVT的新产品,且在价格上符合政府采购的需要;韩系主要要做的是,从发动机方面的调整。但目前尚不明朗的是,政府采购对品牌国别方面有什么要求。如果将青睐的目光投向了自主品牌,那么,自主品牌将能从被洋品牌处于垄断地位的B级车市场上分一杯羹,各跨国公司在B级车市场的份额都将受到相应的挤压。在技术选择方面,估计政府采购会更加青睐1.8T、1.6T发动机。
在这个B级车市场的变局中,可能出现的结局是德系继续走强,日系在反击中实现恢复性增长,中系获得一线生机,而韩系可能失去刚刚得到的B级车市场的一点进展。尽管新一代自主品牌的B级车在核心技术方面已经有了显著提高,但由于品牌弱、美誉度低,要达到韩系车在B级车市场的份额,尚需要做大量的工作,并需要经过时间的考验和消费者观念的转变。就技术趋势而言,1.6T、1.8T发动机、无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)将成为市场的新宠,自然吸气式发动机、四速自动变速器(4AT)的份额将下降。
在本次B级车市场的洗牌中有三条主线值得关注,一是技术升级引发的需求调整,导致不同产品市场地位的变化;二是质量、品牌、价格对应关系调整带来的市场变化;三是政府采购对市场具有引导作用,尤其在品牌和技术偏好方面具有风向标意义。未来,谁能在三大因素方面占得更多的先机,谁的市场份额就将实现快速增长,反之将会下降。
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