自主品牌汽车的“阶级成分”

2011年07月18日 11:36
来源：新快报 作者：徐晨华

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徐晨华

“比亚迪就像一个一脸长满青春痘的孩子！”

前些日子，在微博上看到这句话时，我不禁乐了。

这条在新浪上频频转发的微博，恰巧打到了比亚迪老板王传福的痛处。从公司“身体”各方面来看，不到10岁的比亚迪汽车发育尚不完全，像极了一个营养不良，但朝气勃勃，一脸青春痘的穷人家的孩子。

不但“穷”，比亚迪还有一大特质，即是“野”。

包括比亚迪在内，业界对自主品牌的主流定义中，吉利、长城汽车都可以化为土生土长的穷且野的孩子，除了这些，像上述三大自主品牌的，还有很多。譬如说，江淮、江铃等都可以算作是当时我们划分的“贫农”这一类。

按照这种理解，一汽的红旗、奔腾汽车，以及上汽的荣威、MG，还有广汽的传祺[综述 图片 论坛]，这些国内汽车集团下属的自主品牌，在目前自主品牌圈，算得上是大户人家的孩子。若要参照中国当时划分阶级成分来看，这一类应该算作是“地主”的子弟。

除“地主”的孩子之外，奇瑞汽车这类有点草根色彩但它依旧还是体制内的汽车企业，从其背后支撑的各种资源力量来看，其实奇瑞汽车也可以化为“地主”成分，不过，若是准确一点来看，奇瑞汽车更多地像是那个年代的“富农”。

因为，和一汽、上汽、广汽等有钱有权的“地主”相比，奇瑞要逊色很多。否则当年奇瑞汽车呱呱落地时，居然连张“准生证”都没有，某种角度来看，早期的奇瑞汽车还算是个“穷且野的孩子”。

中国汽车圈既然有“地主”、“富农”、“贫农”，是否还有“小资产阶级”？我看，诸如广汽本田的理念、东风日产的启辰、上汽通用五菱宝骏等，这些就可以算作是“小资产阶级”。因为，在这些自主品牌背后，全部都是合资企业在做背后的推手，这些合资的自主品牌，技术上的输出大多依靠外方。

中国的汽车圈本来就很有意思，按照这种“成分”划分一下中国的自主品牌汽车，就更有意思了。在这其中，有“地主”、“富农”、“贫农”、“小资产阶级”，虽然不一定准确，但一定程度上代表了业界对自主品牌汽车们的一种评价。

1~6月，中国的自主品牌份额下降明显，共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。其中，中国的自主品牌“贫农”阶层正在受到各方的强烈冲击。

我突然一想，若要来一场真正激烈的全面市场的“政治运动”，真正“倒霉”的会是谁？