张毅专栏：上汽开发自主品牌贵在创新

2011年08月26日 11:47
来源：凤凰网汽车 作者：张毅

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今年上海车展期间，东风汽车公司新任总经理朱福寿与记者沟通时，认为国内自主品牌汽车主要是自主品牌轿车的发展，有三种模式，而这三种模式东风汽车都没靠上。

自主品牌汽车三种模式

朱福寿所说的自主品牌轿车近十年的三种发展模式，一是以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的低成本，低价格。去年国内自主品牌轿车292万辆销量里，前十名有七家是靠低价取胜的。二是高品质，高性价比，但价格并不高，长城汽车、长安汽车属于此列。第三种模式是全方位借助外方平台，在引进基础上进行消化吸收再创造。奔腾、荣威、名爵的前身就是中高档车，高质量，高价格，消费者也能接受。

作为中国最大的汽车企业集团，上汽去年的销量已经达到358万辆，名列全球汽车集团第八名。但是，上汽销售的轿车，绝大多数是合资企业生产的外国品牌。自主品牌轿车所占比例并不高。

上汽董事长胡茂元曾对记者说，作为一个汽车公司，要做强，必须有自己的核心竞争力，有自己的自主品牌，从1991年上海牌轿车停产，上汽人一直在憧憬着重新拥有自主品牌轿车。如何发展自主品牌，上汽的做法是不重复低质低价的模式，而是坚持研发创新、制造创新、服务创新，高举高打， 打造面向全球市场的中国强势自主品牌汽车。

上周，记者参加了中国汽车创新行---走进上海汽车活动，深入了解了上汽在发展自主品牌方面所付出的巨大努力和成就，以及未来的发展远景。

自主品牌汽车三大差距

上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上汽股份乘用车公司总经理陈志鑫认为，国内自主品牌汽车，与上百年历史的跨国公司，如大众、通用、丰田等相比，综合竞争力有很大的差距，主要表现在三个方面。

一是品牌溢价能力差。自主品牌汽车普遍采取低价入市，依靠性价比来争取消费者。但是由于产品性能不能和合资企业相比，所以在经受市场检验以后，自主品牌的溢价能力下降很多。

二是产品的开发能力和研发能力不够，主要是技术积累不够。汽车开发是靠经验积累的，而自主品牌时间很短。这导致自主品牌的产品研发能力跟国外大众体系、通用体系相比差距很大，他们已经有几十年甚至上百年的技术积累。

三是全球化程度不够。在整个产业链布局里，无论是通用、大众的全球布局，以及国际化人才，我们都有明显的差距。在全球研发方面，与跨国公司相比差距更大。缺乏长时间的积累，导致国内自主品牌在各个业务链的环节存在差距，这是自主品牌和整个中国汽车工业所面临的重大挑战。

用创新统帅自主品牌发展

作为一家国际化的特大型汽车企业，上汽在自主品牌发展上，应该走一条什么样的路子呢？

上汽提出，在自主品牌创立上，要坚持自主开发与对外合作并举 ，确立了"依靠自身力量自主发展、收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌"的发展道路，和"不完全依赖外方、不排斥外方参与、不违反知识产权、充分利用世界资源"的"三不一用"发展原则。在自主品牌发展中，逐步打造上海汽车的“自主创新体系”。

上汽的目标是：通过构建具有上汽特色的自主品牌创新体系，打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌。

陈志鑫认为，建设自主品牌是上汽贯彻科学发展观的重大举措，也是提高上汽核心竞争能力，加快实现做强、做大目标的重要载体。 上汽拥有打造自主品牌最好的时机，上汽拥有打造自主品牌的强大实力，上汽拥有打造自主品牌的坚定信念。

有人认为，上汽打造自主品牌有些晚。陈志鑫回应说，国内广大三四线城市，包括农村市场，汽车消费依然在成长的过程中。未来的五年到十年上汽自主品牌汽车依旧有足够的空间。

陈志鑫表示，经过五年多的积累，上汽自主品牌的知名度、知晓度在国内已经到了第一梯队。上汽技术研发中心形成了“中国首创、上海主导、英国联动”的模式，有300多位英国工程师为我所用，上汽已经整体拥有2300位优秀工程师的研发团队。在研发方面，至2013年上海汽车研发中心要投入44亿，现在已经投入了13亿，上汽要建成中国最大的技术中心，最强的技术中心。到2015年，上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人，像底盘研发这样的关键技术上汽的自主品牌也可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术。

为了打造强势自主品牌，上汽已经投入了230亿，“十二五”期间，还将投入222亿，到2015年达到450亿。在国内汽车三大中，对自主品牌的投入上汽名列前茅，显示出上汽对自主品牌建设的坚定决心和全力支持。

为了“打造中国汽车强势自主品牌”，上汽坚持培养两个能力。就是青出于蓝的学习能力，而胜于蓝的创新能力，推动上汽自主品牌成为领先的学习型的创新组织，这是上海汽车发展自主品牌的理念和态度。

“青出于蓝”的学习能力和“而胜于蓝”的创新能力成为上汽的独特之处，也是上汽自主品牌和企业文化的灵魂，是上汽的软实力。

三大领域确立竞争优势

上汽自主品牌创立中，在研发、制造、服务三大领域初步确立了三大差异化的竞争优势，这三大优势构成了上汽创新发展的核心竞争力。

与跨国汽车巨头相比，上汽研发能力还有较大差距，无法形成对全球市场的同步支持。上汽针对国内市场，运用对中国消费者的了解， 在国内自主品牌研发体系上，形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式，并得到了温家宝总理的高度认可，在MG6[综述 图片 论坛]英国下线仪式上，温总理评价上汽创造了一个“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式。

目前，上汽自主品牌研发体系，已经具备人才多，投入大、平台全三大优势。

有了好的研发，还要有好的制造。上汽投入巨资建设了具有全球最先进制造水平的上海临港基地。南京浦口基地和上海临港基地完全一模一样。

结合通用汽车的生产管理模式，以及大众汽车的标准化体系模式，并且根据自身特点，上汽创新打造出临港基地制造模式。临港模式的核心是“精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量”。临港基地，不仅拥有水溶性油漆车间、无人焊装车间等全球最先进的生产制造体系，和国际领先的技术与工艺，还建立了完善的QCOS系统，102个品控环节及100%在线监控，并在制造管理、节能环保等方面均达到了国际先进水准。MG3[综述 图片 论坛]、MG6、荣威550[综述 图片 论坛]，以及预计明年上市的BP31，都在临港制造基地生产。

上汽提出，到2015年要成为中国自主品牌的领军企业。要实现这一目标，不仅要表现在品牌和产品上，更要积极探索售后服务创新模式。上汽建设自主品牌几年来，从来没有停止过探索。上海汽车发布的第一个品牌不是产品，而是“尊荣体验”服务。 今年8月15日，上汽推出了又一个创新的服务新产品“宅捷修”，这是国内首创的全新“到家式”售后服务产品，是在引进国际化汽车高端服务模式的基础上，结合中国市场区域特色和消费者需求推出的，再次树立了国内汽车售后服务新标准，提供了以客为尊的差异化服务。

上汽自主品牌虽然是后来者，但是这一后来者完全有可能后来居上。相信上汽的自主品牌一定能提供更好的产品，为中国自主品牌汽车战略的实现做出更大的贡献。