张毅：民营车企走高端路线无优势可言

2011年11月18日 17:43
来源：凤凰网汽车 作者：张毅

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目前在国内汽车企业中，能够称得上是民用企业的，其实并不多，屈指算来，吉利、长城、力帆、青年汽车、众泰、华泰勉强可以入围。

民营车企是搞低端车起家的，因为跨国车企看不上低端车市场，认为档次太低、利润太低，因此不屑去干。于是乎，给了民营车企生存的空间。民营车企从低端车入手，低质低价低端车，一步一步站稳脚跟，规模迅速扩大。

随着国内合资企业产品线下沉，民营车企在低端车领域的优势越来越削弱。于是一些民营车企试图往上走，想通过加大研发力度，冲击中高端车市场。

所谓中高端车，也就是国内所称的中高级轿车，一般指的是B级轿车。车身4.8米左右，轴距2.8米左右，价位在15万至25万之间。可以列入中高级轿车的国产轿车有雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]和新天籁[综述 图片 论坛]，还有蒙迪欧·致胜、新锐志[综述 图片 论坛]、帕萨特[综述 图片 论坛]领驭[综述 图片 论坛]、斯柯达昊瑞、新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]、马自达6[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]、大众CC[综述 图片 论坛]、八代索纳塔[综述 图片 论坛]和K 5。

中高级轿车在国内轿车市场的份额不到20%，但却是增长最快的市场，也是单车利润最高的一块。所以有人说，得中高级轿车市场者得天下。

为了争夺中高级轿车市场份额，国内汽车厂家纷纷推出极具竞争力的新车型。配置越来越高，价位却一直下探。个别车型甚至低于15万，进入A级轿车的市场区间。

这两年，为了提高品牌形象，民营车企也在开发中高级轿车，但市场反应并不好，华泰的B11外观很大气、还采用了柴油发动机，价位也不高，但就是卖不好。关键是消费者不认账。

民营车企走高端，研发自己的中高级轿车，可以提高自身的品牌形象，证明有开发高端产品的能力，但是不要指望有好的市场表现。

另一方面也要看到，合资品牌产品下沉给民营车企一方面带来很大压力，也带来动力。逼迫你去把产品做好，把质量做好，把成本控制好，这样才能竞争过合资品牌，否则只好退出市场，坏事可以变好事。

民营车企走高端，并不是你的优势所在。民营车企的优势在中低端车市场，应该把这个市场稳固住并且不断扩大。目前国内消费者80%以上买车都要买小排量车，二三线市场、三四线市场更明显。

长城汽车的做法值得借鉴。长城汽车未来几年不上市中高级轿车，而是把重点放在SUV上，重点开发高端SUV。

今年以来，国内车市告别狂飙进入理性发展，汽车产销量增幅明显放缓，国内民营车企除了长城汽车之外，增长都比较缓慢。预计今后几年，国内车市还将保持一定增幅，但每年递增20%以上一路狂飙的局面，可能不会再出现。但是也要看到，虽然部分特大城市汽车出现饱和，但绝大多数二三线城市、城乡结合部、农村市场，汽车保有量还很低，市场潜力巨大。

民营车企应该扬长避短，发挥自己在低端车市场的优势，把阵地稳定住，然后再向高端市场进军。(完)

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