新能源纠左也需防右

2011年09月10日 11:15
来源：经济观察报 作者：张耀东

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最近举行的天津汽车论坛传出一个信息，一度狂热的新能源车开始降温。诸如十年投资1000亿、年产500万辆新能源车之类的宏伟目标悄然消失，而草拟已久的《节能与新能源汽车发展规划》仍然难产。

过去的两年，新能源车一度是舆论批判的靶子，其中不乏“大跃进”、“浮夸”之类的词语。理性的研究者们也从技术、使用环境、产业基础等方面一一论证了新能源车，特别是电动车在当下的不可行性。此番政府部门口风收紧，更令批评新能源的声音甚嚣尘上。

对于新能源车，广为流行的一个观点是：中国汽车不做新能源，将来会死；若只做新能源，现在就会死。这个观点充分说明了中国汽车业界、企业、相关部门的复杂心态，在能源更替、技术变革的时间窗口到来之前，进退维谷、左右为难。

这涉及一个最根本的问题，那就是发展新能源车，核心目的是什么？仅以汽车产业而论，做新能源车，就是想从根本上改变中国汽车核心技术匮乏、产业空心化的问题。因此，新能源被视为提升自主品牌核心实力的重要手段。

个人认为，新能源车一定要搞，不能因目前遇困就开倒车。以往，新能源车争议的核心是大跃进，而不是该不该做。或许，国家为此投资1000亿元有些多，但在“十一五”仅投入了12.5个亿是绝对不够的。

最近，有个不好的苗头是，由于政策变得暧昧，很多车企在新能源车的技术引入上也停了下来，开始观望，其中包括很多跨国企业。要知道，矫枉过正、过犹不及。我们不能抨击了“冒进”，结果却让保守主义占了上风。特别是在新技术的开发上，理性是要适度让位于敢想敢冲的感性思维的，互联网等产业的发展历程就是明证。

那么，在技术上能不能做新能源车呢？这需要慢慢来。所谓电动车，只是传统汽车的电驱动化，并不是要从根本上改变汽车结构。因此，电动车的核心技术，是电池、电机、电控系统这三项。而中国做电动车，受制于整个产业水平，特别是在电控系统方面，落后欧美国家很多。

因此，从技术角度而言，发展电动车产业，就是要发展“三电”系统，这不仅仅是为了汽车产业。至于使用环境、充电设施等问题，也要用发展的眼光来看，这些只能随着新能源车技术的进步而进步。

从这个角度上讲，混合动力车虽值得鼓励，但不宜大幅度给予财政补贴。因为其只是在目前的使用条件下，有利于节能环保。而对于技术研发的拉动力，没有电动车那么大。况且，混合动力车鱼龙混杂，弱混、中混等技术良莠不齐。

总而言之，中国新能源车的步伐可以放慢，但是前进的力度和决心不应动摇。大跃进式的政绩工程应被批判，但是以政策主导、产业化为拉动、学研为基础的模式不应改变。否则，中国新能源车热潮一旦褪去，就真的很难有再兴的机会和动力了。相关新闻张耀东：奥迪的渠道力量张耀东：再给仰融和吉利点时间张耀东：“寡合”的戴姆勒张耀东：老通用破产保护时 新通用成为优良资产张利东、张耀东：国内车企还应以实业为重张耀东：关注广汽长丰钱从哪来用到何处张耀东:双龙事件是上汽海外扩张必须要交的学费年度车评委张耀东阐述对“年度车2005”的观点新能源汽车颁布“安全令” 杜绝安全隐患北京明年新能源汽车补贴最高可达12万/台