2011年03月29日 10:32
来源：凤凰网汽车 作者：于晓川

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凤凰网汽车讯 日本大地震之后，由于零部件短缺，日本多家汽车企业在海外的工厂停产。日系企业，零部件供应链自给自足的特点非常明显。他们很少接受海外零部件供应商的合作，所以日系汽车企业在这次灾害中受到了严重的打击。但是，在灾难之后，不仅日本企业受到严重打击，由于日本企业在全球制造业产业中的关键地位，很多依赖日本零部件供应的外国制造企业也面临着越来越大的断链压力。

在凤凰网汽车与中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对话的时候，他表示：“世界汽车的联系非常紧密。大家看到的是欧洲和美国的汽车产业比较开放，日本和韩国的汽车企业只是内部供货。但实际不止如此，大家看到的，只是一级供货商与企业之间的联系。但是到了二级、三级甚至是四级零部件供应商的时候，全球联系的非常紧密，你中有我我中有你。”

美国汽车业以及电子行业对日本出口的电子芯片及用于电动汽车的电池有很大依赖。日本生产的半导体占全球生产量的20%，其中广泛用于智能手机、个人电脑的快闪存储器占全球生产总量的40%。地震发生后，由于设在日本的工厂生产中断，今年前两个季度的销售额将受到影响。分析人士认为，对供应短缺的担心可能会推高电子芯片等零部件价格，造成包括汽车在内的等产品价格上涨。

就中国汽车企业将如何面对零部件“断链”危机的问题时，董扬表示，追求汽车产业全球化的过程中，要适当的考虑多向供货，和局部地区的产业完整，对产业的安全又重要的意义。（文/采访组 于晓川）