2011年01月28日 16:15
来源：汽车周报 作者：福文

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新年伊始，福田汽车动作频频。2011年1月7日，福田汽车媒体联谊会FMG“爱之行”公益活动启动；1月9日，福田汽车年度经销商大会召开；随后，50辆福田迷迪[综述 图片 论坛]纯电动出租车将交付北京市使用；福田GTL节能重卡工厂将投产；而福田汽车发起成立的北京物联网产业联盟也将正式成立……

据行业人士分析，福田汽车近期一系列快速发展举动的背后有着深层次的含义：福田汽车要用25年时间打造世界级汽车企业，而近期的系列动作则正式吹响了福田汽车向世界级企业进军的号角。

近期北京市明确提出了建设世界城市的发展目标。城市是国家的细胞，而企业则是城市的细胞。为了实现世界城市的目标，北京市势必要着力抓好一批重大工程和重大项目，打造一批世界知名品牌的企业。福田汽车的企业发展目标恰好和北京市的城市发展规划相呼应。在这个意义上可以说，福田汽车近期的一系列举动也正是落实北京市建设世界城市精神的具体体现。随着福田汽车等企业朝着世界级企业跨步迈进，将有力助推北京市世界城市的建设进程。

商用车是中国汽车走向世界的突破口

2010年中国汽车产销量超过1800万辆，继续蝉联世界汽车产销量第一。然而尽管我国已经成为了世界最大的汽车产销国，但是汽车产业大而不强。在乘用车领域，国外洋品牌占据了主要江山；而在商用车领域，虽然由于历史等多方面原因，国内自主品牌占据了90%以上的市场份额，但在产品性能和全球市场竞争力、覆盖率上，与国际品牌还有差距。

中国汽车工业首先是从商用车开始的。建国初期，我国一穷二白，出于建设国家的需要，全国开始集中力量发展商用车。这使我国商用车自主开发的基础和实力均高于轿车。此后在轿车领域以市场换技术、掀起轰轰烈烈合资高潮的时候，商用车行业却始终没有停止自力更生的步伐。它带来的直接结果就是在中国市场上轿车洋品牌占据大部分江山的时候，商用车却成功地把洋品牌挡在了国门之外，成为了中国汽车行业自主创新的支柱。

和国外品牌相比，中国商用车的竞争力首先来自于其价格优势。作为一种生产资料和赚钱工具，商用车消费者对性价比要求很高。虽然我国国产商用车产品性能上与进口车有一定的差距，但由于适合中国市场主体的需求、与我国经济水平相适应，使国产商用车牢牢控制住了90%以上的市场份额。不仅如此，中国商用车还积极走出国门开创国际市场。每年在我国汽车工业出口中商用车都能占到主导地位。

事实上商用车无论是在市场容量还是社会知名度等方面都低于乘用车，然而中国历史和现实的交错却在不经意间造就了中国商用车产业。据此，有专家称中国汽车产业中最有竞争力的当数商用车，而中国汽车要在世界上做强，商用车将是最为可能的突破口。

中国商用车产业光明的前景吸引了一大批企业的加入。这些充满活力的新兴企业成长路径各有不同。有的是国有股份制企业、有的是民营企业，它们在上世纪90年代后半期开始进入商用车领域，依托市场发展起来，有娴熟的市场运作能力，凭竞争在行业中磨砺、成长。而这其中最引人注目的就是福田汽车。一个起点仅有净资产576万元、数百个职工的小企业，短短十余年间，资产增值了近千倍；从当初一无所有进入汽车行业，到占领轻卡第一宝座，再到一跃成为商用车第一品牌，仅仅用了十余年时间完成的却是别的企业三十年甚至上百年才能走完的路程。福田给中国汽车行业贡献了一个值得研究的现象——福田速度。