对话熊传林：1800万基数使中国汽车再难腾飞

2011年09月02日 23:41
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 由中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会和中国汽车报社联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”于今日在天津拉开帷幕。本届论坛的主题为“汽车社会的产业与未来”。针对我国汽车产业发展现状以及未来的趋势，凤凰网汽车独家对话中国汽车工业协会副秘书长——熊传林。

凤凰网汽车独家对话中国汽车工业协会副秘书长——熊传林

凤凰网汽车：今年车市的增长趋势已明显放缓，我们理解这是一个调整期。您预计咱们下一次的腾飞可能会在什么时候？

熊传林：不会有腾飞了。

凤凰网汽车：还是保持现在这种状态吗？

熊传林：差不多。因为现在的基础太大了。1800万辆基础上，还要再腾飞，可能性不大。

凤凰网汽车：其实今年有很多厂家都在等今年的新能源政策。您估计它会成为未来行业内新的增长点吗？

熊传林：不会。新能源还有一段路要走。

凤凰网汽车：现在发改委批准新的乘用车项目时，会要求新的合资项目进行合资自主品牌的开发和新能源项目的开发。您觉得设置这样的门槛是否必要？是否有利于咱们汽车工业的发展？

熊传林：我认为必要。这两年汽车发展太快了。其实，汽车多了以后，很多事儿都承受不了。第一个承受不了的是能源，其次是交通。至少我们还没有做好准备，所以汽车如果再像前两年百分之三四十的增长，谁也受不了。

设置一定的门槛是必要的，合资自主品牌现在很多人对他有非议，认为对本土品牌形成一种打压，可能反而不利于咱们民族工业的发展。

熊传林：现在对自主品牌最大的一个不利因素是限购。

凤凰网汽车：是否有可能平衡产业增长同时又能够维持交通？

熊传林：交通拥堵不完全是车多的原因。有交通本身管理的原因，也有城市规划的原因，也有我们开车人的用车习惯的原因。但是，最简单的就是限制。其他的原因，比如说城市规划也好，管理提高水平也好，改变用车习惯也好，都不是很容易的。我们国家现在平均一辆车一年耗的油超过2吨，发达国家都不超过1吨，可见我们用车的频次太高了。去年是2.15吨，日本、德国都不超过1吨。这是所有车的平均。

凤凰网汽车：对于车企您认为在改善这一问题上能够发挥哪些？

熊传林：排量小的汽车应该是一个发展方向。但是你知道我们国家大部分人都是第一次买车，除了代步以外，还得显示自己的身份。所以，小车就会受到一些影响。