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 中国汽车产业论坛召开 凤凰网汽车参与报道

  • 对话中国汽车研究中心主任赵航
  • 对话北京市环境保护局副局长杜少中
  • 对话北京现代副总经理苑文学
  • 对话北汽新能源汽车有限公司副总经理詹文章
  • 对话博格华纳副总裁Christopher Thomas
  • 对话国家信息中心主任徐长明
  • 对话欧洲汽车工业协会北京处首席代表戴麟
  • 对话全国乘联会副秘书长崔东树
  • 对话日本汽车工业协会北京处代表新野雅史
  • 对话原北京汽车董事长安庆衡
  • 对话中国汽车工业协会副秘书长熊传林
  • 对话中国汽车工业总公司技术专家蔡诗晴
  • 对话中国汽车技术研究中心主任顾问张书林

2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2日-4日在天津召开,嘉宾围绕“汽车社会与产业未来”年度主题展开深入、具体的探讨。[评论]

精彩语录

原科技部专职委员 陈祖涛

原科技部专职委员

现在根本就不应该再去搞什么跟外国合资,搞合资应该是在八年前。[详情]

论坛主题

永久主题:中国汽车产业可持续发展
年度主题:中国汽车产业的转型升级
独家新媒体:凤凰网汽车
会议日期:2011年9月2-4日
会议地点:天津经济技术开发区
主办单位:中国汽车技术研究中心
中国汽车工程学会
中国汽车报社
天津经济技术开发区管委会

新能源汽车,离我们到底有多远?

工业和信息部副部长

张国宝

国家能源局长张国宝

张国宝:发展新能源汽车不要单打独斗

发展新能源汽车方面,不要一家一户单打独斗,现在是竞争社会资源共享很难,但是重大的、方向性的主张搞产业联盟,不管一汽、东风,大家联合起来就一些共性问题进行研发。 [全文]

图片说明

苏波

工业和信息部副部长

苏波:发展新能源产业定为国家战略

节能与新能源汽车已经成为主要的发展方向,一方面大幅度加强油耗和二氧化碳的法规,另外一方面将发展新能源产业定为国家战略。 [全文]

图片说明

赵航

汽车研究中心主任

赵航:现在不是购买新能源车的最好时机

当然新能源汽车作为汽车产业的一部分也有它的空间。但实际上,现在的新能源汽车还不能叫做产业,只能叫做战略性的新兴产业,战略就不能当作战术打,相对长远一些。[全文]

安锋:五年内插电混合动力是新能源车方向

我个人比较看好插电式混合动力。我认为这是一很长期的,很有生命力的能源方式。基于这种判断,以后化石能源肯定跟电能源长期共存的,甚至30年、40年、50年共存。[全文]

图片说明

安锋

能源创新中心总裁

张小虞:新能源汽车不能拿消费者当试验品

经过过去十年、二十年的经验,任何对汽车产业发展的数量预测都是失败的,都是失误的。如果这种失败和失误再来指导新能源汽车发展,将会带来一种祸害,绝对不允许。[全文]

图片说明

张小虞

机械联合会副会长

张进华:新能源车三步走2020实现市场化

一方面大力发展节能技术,解决传统汽车的技术升级,解决传统汽车带来的对石油的消耗。另一方面着力培育以纯电为主的战略性新兴产业,或者叫新能源汽车。节能与新能汽车并重,转型和升级是兼顾。[全文]

中国汽车工程学会副秘书长

张进华

中国汽车工程学会副秘书长

距离成熟汽车社会还有多远?

国家统计局原总经济师

姚景源

统计局原总经济师

姚景源:北京GDP增幅因限购降1%

各地都采取了一些治堵措施,显然这些措施对汽车行业的高速增长带来一定的影响。比如,北京汽车限购措施令北京经济至少跌幅1%。 [全文]

钟志华

钟志华

中国工程院院士

钟志华:政府应引导轻量化/小型化车发展

我们要考虑新的汽车消费模式和汽车文化,思考汽车满足我们什么需求。小型和轻量化可以很好满足这个需求,是较现实的节能方案,政府应加强引导。 [全文]

图片说明

崔东树

全国乘联会副秘书长

崔东树:汽车限购绝对不合理 不该蔓延

汽车限购肯定是不合理的,绝对不能蔓延。中国在以刺激消费为主的转型过程中,更不能以限购的方式使人们汽车生活质量受到影响。[全文]

徐长明:中国车市十年内仍保持高速发展

未来若干年之内我们判断至少“十二五”期间,豪华车的潜在增长速度仍然保持在较高的水平,年均速度会高于乘用车的总体平均增长率。[全文]

图片说明

徐长明

国家信息中心主任

熊传林:中国平均耗油量超发达国家两倍多

我们国家用户用车频次密度比较高,去年我们国家平均每一辆车消耗汽油或者柴油2.15吨,但是在那些汽车强国,比如说德国、日本都不超过1吨。[全文]

图片说明

熊传林

中汽协会副秘书长

杜少中:北京约200万辆高污染机动车

如果按照六年以上界限来确定的话,北京现在490多万辆机动车当中就有200万辆左右在淘汰更新范围内,可获得老旧车更新补贴。[全文]

图片说明

杜少中

北京环保局副局长

中国汽车自主品牌未来之路在何方?

汽车工程副秘书长

王伟

财政部关税司司长

王伟:保护发展不保护落后

要提高暂定关税调整的针对性和灵活性,要根据国内相关汽车零部件行业发展和技术水平提高的实际情况,精心设计暂定税率涉及的范围、税率水平和实施期限,鼓励国内产业加快高技术含量汽车的发展。[全文]

图片说明

支陆逊

商务部科产司副司长

支陆逊:商务部着力推动中国汽车国际化

商务部在推动中国汽车产业国际化的设想。十二五期间我们按照分类指导,有保有压的方式,特别是重在给企业创造一个公平竞争的环境。[全文]

图片说明

吴松

广汽乘用车总经理

吴松:品牌和创新才是核心竞争力

车辆因为是新生的一个品牌,你现在里评判它的成本不好说,但是整个的周期里面,这个车的成本是有竞争性的。我们目前推出的价格有两方面没有考虑,主要是强调这个品牌,你不给靠户超值的感受,很难使品牌被大家接受。 [全文]

徐留平:合资自主是挂新羊头、卖老狗肉

现在可能我们更多的投入是在纯电动车方面,我认为最有发展潜能的还是混合动力,混动技术还是相对比较成熟,相对于纯电动来说,发展起来可能更容易一些,所以,我是比较倾向于发展混合动力。[全文]

图片说明

徐留平

长安汽车董事长

李春荣:自主品牌需积累提升溢价能力

汽车市场的潮起潮落很正常的,涨一点跌一点很正常。一个产业的成长,跟一个人一样的,你不能总是精神好,偶尔打个盹感个冒,都很正常,没有什么大惊小怪的。国家经济也是这样,汽车产业也是这样。[全文]

图片说明

李春荣

东风副总李春荣

陈滨:做汽车强国首先要做精零部件

如果我们每家企业都努力把一个零部件做到世界第一,那么我国汽车产业从大国走向强国的振兴就可以预见了。走国际化之路我们的经验有,首先进军高端市场。[全文]

图片说明

陈滨

万丰奥特总裁

凤凰网汽车独家对话

全国政协常委 国家能源局局长张国宝

张国宝:油品问题影响排放新规实施

原科技部专职委员陈祖涛

张国宝认为,在研究新能源汽车的同时,国家应该在油品控制方面下一番工夫,特别是车用燃料无硫化的控制。 [详情]

原科技部专职委员陈祖涛

陈祖涛:反对仅依靠外资发展

原科技部专职委员陈祖涛

陈祖涛:搞合资应该是在八年前,现在中国应该搞自主品牌,培养自主研发的人才,这需要八年到十年时间。 [详情]

原机械工业部部长何光远

何光远:车企不能靠补贴活

原机械工业部部长何光远

如果汽车产业总依靠国家政策补贴发展的话,是没有希望的。中国要发展自主品牌汽车,走完全市场化的道路。[详情]

中国机械工业联合会副会长张小虞

张小虞:新能源汽车不能拿消费者当试验品

广汽乘用车总经理吴松

经过过去十年、二十年的经验,任何对汽车产业发展的数量预测都是失败的。 [详情]

国务院发展研究中心、产业经济研究部部长冯飞

冯飞:传统车节能贡献最大 强混或可获补贴

广汽乘用车总经理吴松

混合动力又分强混弱混,还有中混。强混将得到政府的补贴。 [详情]

中国汽车技术研究中心主任赵航

赵航:如何构建和谐汽车社会

中国汽车技术研究中心主任赵航

汽车产业政策已经发布了两版,应该说对于我们汽车产业的发展壮大,从小到大,从弱到强,是有指导意义的。[详情]

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

徐长明:引导消费模式是新能源市场化关键

广汽乘用车总经理吴松

我们的企业要想在发展新能源汽车这一轮追赶上或者拉近来国际企业,必须要政府做一点工作的。 [详情]

北京环保局副局长杜少中

杜少中:北京200万机动车高污染 面临淘汰

北京环保局副局长杜少中

动员公众尽可能减少机动车的使用,在不是很必要的时候减少使用,这样使机动车污染能够降到最低。 [详情]

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

崔东树:汽车限购绝对不合理 不该蔓延

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

我们认为国家的战略首先很明确,节能与新能源发展是我们产业转型的重要方向,节能与新能源两步走。[详情]

中国汽车工业协会副秘书长熊传林

熊传林:中国每辆车耗油超发达国家两倍多

中国汽车工业协会副秘书长熊传林

如果汽车还要不断地发展,最大的制约是能源。解决这个能源对汽车的制约,首当其冲的是发展新能源汽车。 [详情]

欧洲汽车工业协会中国首席代表戴麟

戴麟:欧洲人买新能源车是因为这很流行

广汽乘用车总经理吴松

我想好多消费者会考虑购买,毕竟买绿色产品是个流行的事情,是消费者比较认同的。 [详情]

日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史

新野雅史:日本减免混动车重量税和购置税

广汽乘用车总经理吴松

日本政府从2009年开始对新能源发布了补贴,还有相应的减免税的政策,减免税将持续到明年的上半年。 [详情]

中国汽车工业总公司专家蔡诗晴

蔡诗晴:中国汽车业目前不足以威胁他国

广汽乘用车总经理吴松

现在中国跟全世界一样都在研究新能源的发展,实际就是电池,但是跟国际上比还有很大的差距。 [详情]

汽车技术研究中心主任赵航

赵航:新能源车规划或不出台

汽车技术研究中心主任赵航

我们这个论坛主要是讨论传统的汽车的未来,或者说汽车进入家庭,进入社会,汽车社会是什么样的。 [详情]

原北汽控股董事长安庆衡

安庆衡:北京限购是无奈之举

原北汽控股董事长安庆衡

我认为北京提高了停车费效果很好。上海一开始是拍卖,不见得北京非得按照这个做。 [详情]

国际清洁交通委员会高级研究员卫梵斯

卫梵斯:中国的新能源时代将首先到来

广汽乘用车总经理吴松

美国和中国主要区别是中国选择新能源技术,政策和市场以先进的技术为指导。 [详情]

工程学会、中汽研主任顾问张书林

张书林:统一新能源车概念再明确技术路线

广汽乘用车总经理吴松

前段时间温总理对新能源汽车提出一些疑问,就是技术路线还不够清晰。这个问题,总理提的问题非常关键。 [详情]

中国汽车工业咨询委员会副主任

安庆衡:合资仍是趋势 循序渐进发展电动车

广汽乘用车总经理吴松

我认为合资自主也是一个历史的必然。合资这是挡不住的。 [详情]

能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋

安锋:五年内插电混合动力是新能源车方向

广汽乘用车总经理吴松

新能源汽车怎么走,得想清楚。不想清楚会产生很大的浪费。 [详情]

中国汽车技术研究中心上海工作部副主任 李天勇

李天勇:新能源车成本低于传统车才被认可

中国汽车技术研究中心上海工作部副主任李天勇

电动汽车未来使用成本,不用加油了,充电的价格相对于油来说低很多。 [详情]

中国汽车工业协会副秘书长熊传林

熊传林:中国汽车再难腾飞

中国汽车工业协会副秘书长熊传林

这两年汽车发展太快了。汽车多了以后,很多事儿都承受不了。第一个承受不了的是能源,其次是交通。 [详情]

新华社资深记者张毅

张毅:电动汽车必须发展 但也不能过快过大

广汽乘用车总经理吴松

汽车社会已经来到了,但是来得太快,我们没有做好准备。 [详情]

发改委能源研究所研究员姜克隽

姜克隽:限行限购政策应该得到公众的支持

广汽乘用车总经理吴松

我们的公众和政府都要变得明智或者说合理看待这个问题。 [详情]

广汽乘用车总经理吴松

吴松:传祺明年推新SUV 后年推A级车

广汽乘用车总经理吴松

在传祺品牌里面研发投了30个亿,工厂建设投了30亿。 [详情]

博格华纳副总裁托马斯

博格华纳副总裁:提升汽车节能技术很重要

广汽乘用车总经理吴松

传统汽车能源方面的技术,或者燃料经济性提高的技术,要比单纯发展电动车和新能源车技术来看要重要得多。 [详情]

能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋

安锋:道路资源优化分配有利于解决拥堵

能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋

我认为不一定限行,通过拍卖形式,想买车的话,不要随机摇号,会有一个更好的机制对车的拥有量进行控制。 [详情]

江铃汽车董事长王锡高

王锡高:江铃全新轿车项目已在规划中

广汽乘用车总经理吴松

相比于其他自主品牌,江铃在轿车方面目前已经迟到了,未来将迎头赶上。 [详情]

日产汽车公司高级副总裁篠原稔

篠原稔:混合动力将成日产新能源研发主体

广汽乘用车总经理吴松

日产汽车也力争在中国能够快速地实现电,普及和发展电动车,这一点也是不会改变。 [详情]

东风裕隆总经理吴新发

吴新发:大7十月预计销3千量

东风裕隆总经理吴新发

他告诉凤凰网汽车,今年十月,该车将达到月均3000台成绩。 [详情]

东风副总刘卫东

刘卫东:看好混合动力车发展

东风副总刘卫东

实际上自主品牌跟国外品牌,所谓品牌的差距,最终就是溢价和溢量不同,一个是溢价,一个是溢量。[详情]

东风副总李春荣

李春荣:中国汽车被妖魔化

东风副总李春荣

中国发展一点武器,立马说中国威胁我们了。中国一搞航母,人家说中国威胁我们了。 [详情]

北京现代副总苑文学

苑文学:明年将推一款新SUV车型

北京现代副总苑文学

我们会根据中国市场的发展,根据我们现在产品线的具体情况,把最适合中国市场的产品加进去。 [详情]

易图通信息技术有限公司董事长王志钢

王志钢:希望广大车厂关注农村汽车市场

广汽乘用车总经理吴松

我们曾经有一个判断,就是说未来中国汽车发展增长空间在哪里?主要在农村。 [详情]

力帆常务副总裁关锋金

关锋金:合资品牌更受益新能源车补贴政策

广汽乘用车总经理吴松

产业政策出来以后,很有可能自主品牌拿不大的,拿到补贴的是合资品牌。 [详情]

博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理王晓东

王晓东:柴油轿车占1% 但油耗低前景看好

广汽乘用车总经理吴松

随着技术的发展,原来柴油控制系统是机械式的,现在变成电控的,以后我们的柴油机水平会得到大幅提高。 [详情]

上汽通用五菱总经理沈阳

沈阳:今年微车必然负增长

广汽乘用车总经理吴松

去年、前年、销量翻一番,发展过速,而今年趋于平缓,各种资源都不可能这样增长。所以今年回到正常了。 [详情]

北京汽车新能源汽车有限公司副总经理詹文章

詹文章:国际新能源车定义跟国内有区别

广汽乘用车总经理吴松

关于新能源汽车,我觉得现在首先需要把定义稍微清晰一点。 [详情]

华泰动力总成总裁路鹏琼

华泰路鹏琼:新能源车商业模式需政府支持

广汽乘用车总经理吴松

华泰在新能源方面有非常大的构想,一直致力于新能源开发。 [详情]

VIP圆桌会议

9月2日14:00-16:00

VIP圆桌会议

“十二五”宏观经济趋势及汽车产业发展机会

VIP圆桌会议:十二五宏观经济趋势及汽车产业发展机会

“十二五”时期,中国进入“加快结构调整、转变发展方式”的新阶段,宏观经济长期向好的趋势没有改变,工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化仍将进一步深化。消费主导经济时代的来临为汽车产业提供了较大的发展空间,“十二五”时期不仅仅是汽车产业规模的增长,更重要的是汽车产业结构优化的过程。本节会议将深入探讨“十二五”宏观经济趋势及汽车产业发展机会。

赵航

徐向阳

全体会议:宏观政策对产业发展的支持和引导

9月3日08:30-10:00

全体会议

全体会议:宏观政策对产业发展的支持和引导

全体会议:宏观政策对产业发展的支持和引导

伴随着汽车保有量的快速增长以及私人轿车大量进入家庭,中国快速步入汽车社会。汽车产业与能源供应 、环境保护、道路交通等社会资源如何协调发展受到了更多的关注和重视。

全体会议:汽车社会的产业发展

9月3日10:15-12:00

全体会议

全体会议:汽车社会的产业发展

头脑风暴:汽车与资源和环境的协调发展

头脑风暴:汽车与资源和环境的协调发展

头脑风暴:汽车与资源和环境的协调发展

随着汽车保有量的增加,交通拥挤加重,车用能源需求不断增大,机动车尾气排放已经成为我国大中城市空气污染的主要来源,汽车产业面临着资源和环境的严峻挑战。

互动研讨:技术进步与自主创新

9月3日14:00-15:30

互动研讨

互动研讨:技术进步与自主创新

凤凰专场头脑风暴:汽车企业适应汽车社会的战略调整

9月3日15:45-17:30

头脑风暴

凤凰卫视主持人梁茵

头脑风暴:汽车企业适应汽车社会的战略调整

随着经济的快速发展,我国的社会结构发生了巨大变化,汽车产业只有不断满足社会变化带来的需求,才能继续拓展市场,赢得市场的主动权。

互动研讨:新兴市场的开拓

互动研讨:新兴市场的开拓

全体会议:汽车与社会和谐发展

9月4日08:30-10:00

全体会议

全体会议:汽车与社会和谐发展

全体会议:汽车与社会和谐发展

我国居民消费能力的提升和消费结构的转变,使人均汽车保有量快速增长,中国不可逆转地迎来了汽车社会。汽车产业高速发展引起了相关产业与社会领域的变革,我们需从汽车社会的角度来全面看待和调整汽车产业发展思路和相关政策。

全体会议:汽车产业低碳化转型

9月4日10:15-12:00

全体会议

全体会议:汽车产业低碳化转型

孙星原

欧阳明高

对话现场实拍
本届凤凰网展台

发布会现场

历届中国汽车产业发展论坛回顾

图片说明

2010年

第六届

年度主题:中国汽车产业的转型升级

2010中国汽车产业发展国际论坛9月3日-5日在天津召开,嘉宾围绕“中国汽车产业的转型升级”年度主题展开深入、具体的探讨。[全文]

图片说明

2009年

第五届

年度主题:金融危机与汽车产业调整和振兴

2009中国汽车产业发展国际论坛于9月4-6日在天津滨海新区举行,凤凰网汽车以独家新媒体身份全程报道。 [全文]

图片说明

2008年

第四届

国家科技部部长万钢:迈向汽车产业强国

在十一五余下的时间以及十二五期间,科技部将积极配合国务院的相关部门,进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度。[全文]

年度主题:环保节能绿色制造

9月7日下午四点,2007中国汽车产业发展国际论坛开幕式在天津泰达国际会展中心正式开幕。开幕式由中国汽车技术研究中心主任赵航主持。[全文]

图片说明

2007年

第三届

年度主题:汽车产业结构调整及国际化战略

本届论坛的主题是汽车产业结构调整及国际化战略。论坛共两天,16日为主论坛,邀请国家相关部委领导对当前汽车行业的宏观政策环境进行演讲。 [全文]

图片说明

2006年

第二届

年度主题:中国汽车产业十一五发展规划

国家环保总局污控司副司长李新民在2005中国汽车产业发展国际论坛上明确表示,国家环保总局将积极支持低排放、低油耗、小排量汽车,鼓励可持续交通的使用。[全文]

图片说明

2005年

第一届

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