头脑风暴：汽车行业适应汽车社会的战略调整

2011年09月03日 18:32
来源：凤凰网汽车

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主持人梁茵与参与讨论的嘉宾

凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程现场报道。以下是9月3日头脑风暴论坛。

主持人梁茵：各位领导、各位嘉宾，下午好！欢迎大家又回到我们的主会场。我是凤凰卫视的主持人梁茵，今天我们头脑风暴的主题是“汽车行业适应汽车社会的战略调整”，首先为大家介绍一下参与论坛讨论的嘉宾，他们是：

中国汽车技术研究中心主任赵航；

中国汽车报社社长李庆文；

东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发；

北京汽车工业控股有限责任公司董事长、党委书记、北京吉普汽车有限公司董事长、北汽福田汽车股份有限公司董事长安庆衡；

广汽菲亚特总经理郑显聪先生。

谢谢，我想各位参加了将近两天的会议，已经知道我们本期的2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛，我们设定了一个年度主题是汽车产业与产业未来，今天我们将会围绕着汽车产业与汽车行业之间的战略调整，来进行我们今天的话题。汽车产业 是工业社会发展到一定阶段之后的一个必然产物，特别是随着今天在轿车已经大规模的进入到我们的家庭，成为我们生活当中必不可少的一部分，而形成了今天中国的汽车社会。

在中国，特别是在很多的大城市，真的已经迈入到汽车社会的今天，对于汽车消费者这个主体，他们在选择产品，他们的需求偏好，对于汽车产品的性能诉求，购买行为，甚至是他们在售后的维权意识上，都会出现一系列的变化，那作为我们销售汽车的汽车企业和整个的汽车行业，也会随着我们的消费者的一系列变化，做出在汽车的产品结构、性能结构、技术市场和组织结构等等多方面的调整。

汽车社会的问题不能都归罪于汽车产业

今天我们就要围绕这两方面的结合与调整，请教我们在座的五位嘉宾，其实对于汽车社会，可能今天在行业内和行业外，大家还会有一些差别，不同的观点，所以我们想先请教赵航主任，在您看来，汽车产业到底是如何认识的，那么中国今天的社会，在汽车社会又发展到哪一个阶段？

赵航：谢谢主持人，今天上午，我对汽车社会和产业的可持续发展做了一个演讲，大概也就是讲讲汽车社会研究的范畴和概念，因为汽车产业在中国发展也就是这十几年的事情，发展得非常快，发展到始料不及的程度。谁始料不及呢？就是我们政府，我们的公众，可能谁十年前也想不到我们自己能拥有自己的轿车，政府的管理者，城市的规划者，可能也没有想到，说我们要给这个车规划出多少多少停车位。城市道路占城市的总面积要达到汽车可以通行的比例，所以由于始料不及，所以马上面临了汽车社会带来的一些问题。

汽车社会就汽车行业来说应该做些什么？就是不能把这些社会问题都归罪于汽车产业、汽车行业。汽车行业是推动社会发展的一个推动力，而不是独立，好多的道路建设者可能认为，就是你们汽车把道路都搞拥堵了，就是你们车超载，把桥给压垮了。事实上呢，实际鲁迅说过，世界上什么本来是没路的，走的人多了就有路了，世界上本来是没有高速公路的，有了汽车就有高速公路。所以汽车的发展，是能够促进道路的发展，何况在道路建设当中，也从汽车上收了不少钱，购置税，养路费这些，并且现在还在收。

所以我想，首先不是说就是因为有了汽车，成了害群之马，把我们社会弄成这个样的。至于说桥梁压垮，我觉得主要是管理问题，是我们运力运费的问题，现在重化工时代，主要运煤炭、沙石、建筑钢铁，而高速公路、桥梁、道路收费都这么高，如果按标准，它的承载，或者说都不超载的话，可能运输企业就会赔钱。只要它超一点载，才能做到持平，再超一点，可能就应对罚款，再超一点，有应对了路桥费，只有超了最后那一程，才是自己企业的，所以这样就层层超载，这样超载又不是从根本上解决问题，而采取罚款的办法，这样就建立了一批收费的队伍，一批罚款的队伍，双方都乐意，运输后你罚完款我理直气壮可以走了，前面已经罚过了，所以我何以走。作为罚款呢，因为这也是一个资金来源有的时候，所以这样就恶性循环了，现在又从汽车上找原因，说你们车造得太强，储备功力太大，超载能力太强，你们要考虑把这个桥，由承载13吨降9吨，定标准，我们真给定了标准，定成9吨了，原来13吨的桥，现在我们的商用车载重都是9吨，可是这样社会就造成很大的浪费，我们道路桥梁设计都按13吨承载能力，剩下4吨，但是还是在按13吨标准建。而我们车辆由三桥车就变成四桥车了，四桥车变成六桥车了，实际的超载能力更强了，为什么呢？我们13吨桥不可能都废掉，实际是生产了13吨的桥当9吨的卖。原来装三个13吨的，能超到39吨，标准就是39吨，现在你四个桥，超载能够更强了，六个桥，所以现在出现连超载额定载荷达到160吨这样的车，以前一般也就到100吨。所以也是这个标准害的，把这个车超载能力更强了。

主持人梁茵：其实在我们今天汽车社会当中，很多的政府行为，政策上的制约，或者说一些资源上的配套，其实制约了汽车行业的一些发展，但是我想就像您说的，汽车行业不可能成为汽车社会的阻力，它应该是推动的，那么今天如果说这些配套的资源在成为阻力的时候，那么我们汽车行业的发展也不能坐以待毙，也不能去等着说这些配套的都完善了，我们才能去发展。那么如何从自身去互相促进呢，在您看来。

赵航：我们就看看这些社会问题吧，首先没有停车位，我们尽可能造小一点的车，像欧洲似的，有个空就能挤进去。再一个现在能源紧张，我们就造小排量的车，我们也有应对办法，上有政策，下有对策。

主持人梁茵：其实一上来，我想赵航主任说话非常地坦诚，他说的问题也是非常现实的问题，我想请教东风裕隆的吴总，您公司应该是做商用车比较多一些，您怎么看待刚才赵航主任提出的问题？

吴新发：你是问我吗，我不是做商用车的，而是乘用车。

主持人梁茵：那么作为企业，您又是如何看待今天的这种变化，如何应对的呢？

吴新发：好的，主持人这个问题很好，其实经济发达到一个程度，汽车的发达是一定会跟随而来的，汽车所有的使用，也会开始多样化。现在我看到我们国内这样的一个汽车的成长，对我们企业来看，是一个非常好的一个机会，对于汽车产业来讲，未来的规划，产品的规划，都考虑到成长的空间。但是因为汽车与人之间使用的状况之下，我们带来了很多的新的问题，环境的问题，污染的问题，还有能源消耗的问题。所以在未来汽车产业里面，像以东风裕隆这样的产业来考量的话，无外乎在整个节能科技上面，会投入更多研发的工作。也就是说，节能的车子，新能源的车子在汽车产业，企业规划的战略上，是不可避免的，尤其在中国这样的一个市场，在未来在大家都发现能源的需求上面，是大幅的受到威胁。

同时，也要解决的就是汽油柴油所带来的排污的问题，污染的问题，所以节能车也好，新能源车也好，相对的都要解决这些问题。但是我们现在有一个困扰，要解决这些问题，在整个汽车的发展过程里面，相对的对驾驶者要有非常好的便利性，要有更好的便利性，在驾驶者跟社会之间，他使用上更方便。

所以现在我们在车子上面，在新能源这方面的发展之外，我们还有一个可以发展，或者应该要发展的，就是车载资讯这一块，汽车的车载资讯，将来不是只应该做所谓的导航，它应该把整个汽车使用的过程里面，跟汽车使用过程里面每一位人的生活所需要的资讯结合起来，跟政府的在整个管理上的资讯，交通上的资讯要结合起来，让我们整个在汽车的使用过程里面，让社会能量的消耗是最低的，也是最便利的。

我们今天早上也都提到一个蛮重要的议题，就是如何从汽车的大国，变成一个汽车的强国，其实在很多的演讲里面都提到要发展更多自主的科技，要有更多更新的科技，这个我想是一定的，是肯定的。

但是还有一点，我个人认为，我觉得我们在驾驶人跟行人之间的互相尊重，以及交通规定的秩序的遵守，这方面如果我们没有更高的水平的提升的话，我们仍然不会是一个真正的强国，我们可能还是耗费了很多的社会的资源，制造了很多的混乱，而并没有办法达到我们应该有的一个和谐的一个汽车社会的这样的一个理念。

我举两个例子，我们跟同事去日本，到日本出差，他从来不会横跨马路，他一定按照红绿灯的标识走斑马线，可是回到国内，红绿灯是仅供参考，斑马线是视而无睹，这就是遵守秩序的问题。我还有一位同仁，他的小孩到英国留学回来，有一天座他妈妈开的车，前面有个行人突然要穿越，他叫妈妈停车，妈妈说你什么时候变得这么有礼貌了，他说我在英国看到人家都是这样，行人优先，不是车子优先，所以这方面的改变如果能做到的话，我想整个汽车社会会更加的和谐，产业发展也更加有前途。