头脑风暴：汽车行业适应汽车社会的战略调整(7)

2011年09月03日 18:32
来源：凤凰网汽车

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[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是9月3日头脑风暴论坛。

提问：在现阶段，从时效性来说，您是否认为发展怠速起停技术比发展新能源技术要更加的好？

赵航：这个怠速起停是我们很小的一部分，因为很多时候车是在走，不是在怠速，也不是在起停的过程中，即使公交车，也还是走得多，停的少。所以我觉得这个技术不能跟其他的节能技术，或者混合动力相提并论哪个取代哪个，发展哪个，不发展哪个，这两个都应该发展。但是怠速起停这个技术，只是很小一部分。

提问：我有两个问题，一个问题是想请问李庆文社长，另一个问题是想请问赵航主任。李庆文社长，您刚才说以后像北京这样限行限购的城市会越来越多，目前从北京的情况来看，在限制调整下，自主品牌它的市场份额不断地下降，然后品牌无力，而且之前合资自主的车也在不断瓜分着原本属于自主品牌的中低端市场，这是否意味着自主品牌汽车企业已经到了最危险的时候了，这个危险会持续多久？

请问赵航主任的问题是，您刚才也提到类似于超载这种现象，这些汽车社会中出现的问题，不能全部归结为汽车行业带来的，政府的管理也是这些问题的来源之一，请问您，在目前的汽车社会，政府应该担当什么样的角色？谢谢。

李庆文：是这样的，我方才有一个判断，其实我也是一个提醒，关于北京限购的问题，我们汽车企业，汽车行业可以说准备得不充分，我们被突然到来的政策击晕了，我在这里说的意思呢，我再充分解释一下，汽车社会到来之后，汽车行业和汽车企业在研究政策的时候，不仅仅要着眼于行业内部，更要着眼于全社会，我个人认为，我感觉到我们的汽车企业和汽车行业对全社会有关汽车政策的关注、研究，提供的可供政府选择的方案比较少，而且比较被动。我觉得由于这种被动，就导致于行业没有准备，突如其来来了之后，马上我们汽车的增速来一个抖降，忽然市场发生崩盘，导致北京市很多经销商生存危机。

这种情况出现，我们如果只怨政府，我们不是政策的决策者，我们怨没有用，我们必须来主动地、提前地来提出预案，来和政府进行讨论，这样呢，就可以避免这种损失，我非常同情于在北京市前些年扩展的那些经销商，他们如果想到有去年这个政策，打死他他也不会进来，特别是近两三年进来的，他们很惨。

那么这个责任谁来负呢？我已经在两个行业的会议上提出我的想法，我们不要认为说北京限购政策出来了，舆论有很多垢病和抨击，讨论的声音也很强烈，我们仅仅去批评它这是不够的，我们如果仅限于批评、指责这个层面，而不去积极地主动地和即将，或者他们正在酝酿要出这个政策的城市进行有效地沟通，我们汽车行业还会遇到类似的情况，这一点十分十分重要，所以我觉得这个问题我的解释是这样的。

至于北京的限购对自主品牌产品带来的影响，这个是个事实，在北京目前的市场结构里，自主品牌销售的形势不如合资品牌。但是这里面我觉得对于自主品牌的企业，由这个政策带来我们就得反思自己，说明我们的产品的品质还要进一步地加快提升。但是在自主品牌里头，也不是一概而论，前不久中国汽车报也采访了几个自主品牌企业的在北京的经销商，比如像长城汽车的经销商就说，我们能够在北京站住，经销商反馈出来的他能站住，其实意味的是这家企业的产品能站住，这个对我们自主品牌来说，也是一个强烈的信号，我们对产品的品质要进一步提升。

反过来说，我们面对的有些合资企业的产品始终供不应求，赵主任讲的需要打电话，需要写条子，需要找人去买车，我们应当向人家学习，我觉得从自主品牌来说，应当向人家学习，不能怠慢，不能懈怠。但是也不要觉得这样来了是不是灭顶之灾，也不见得。中国市场的多层次性，区域性的特点是非常鲜明的，像北京这样特大型城市，由于来了这样一个政策，加之这个城市的人均GDP的水平，人均收入的水平和他们对汽车理解的水平，他们做出这样的选择，我觉得这也是正常的。但是在不同的区域阶段里，不同层次消费的水平中，自主品牌有相当大的空间，我相信自主品牌经过这一场的洗礼，一定会找到自己的定位，找到自己的市场，也一定会通过这样的锻炼，会越挫越强，绝不会说有了这样的是不是就灭顶之灾，是不是活不下去了，不一定，我是这样看的。

主持人梁茵：非常感谢李社长，说得非常有道理，就是在于调整，在于求生存。我们请赵主任回答第二个问题。

赵航：政府管理和市场，或者说我们在汽车社会遇到这些问题，应该怎么考虑，采取什么措施？现在我想讲几个关系，一个就是市场跟计划的关系，这是老话题。其实我们现在的市场好多是用计划的办法去管，包括给补贴政策，支持政策，这都计划经济的办法。包括调控、限行、限购，都是计划的办法，因为我们这些干部，是计划经济培养出来的，干市场经济不太会，一想就用计划经济的办法去解决问题，这样见效快，马上就见效了。就在定北京限购、摇号措施的时候，国务院领导听汇报，郭金龙市长，他说郭金龙市长早就想限购，但是就怕影响你们汽车工业，所以我就没敢出手，实际他早就想到计划经济的手段了。但是实际我们现在搞的是市场经济了，你这个市场经济就是要发展经济，包括我们现在干部考核制度，也是要招商引资发展经济，你这样搞了计划经济手段，如果每个都这么搞的话，等到来考核的时候，你业绩就不怎么样，想再继续往上升就很困难，就说我们不能用计划的办法研究市场的问题，我们不能用计划经济的手段，来解决市场的问题。当然计划经济手段有些是可以当机立断，可以立见成效的，但是后患无穷。刚才李社长讲了，4S店都死掉了，投资几千万，血本无归，二手车交易都终止了，都在把二手车卖到外地，并且二手车非常低的价格，很高的物流成本运到外地，就影响北京人更新车辆。

还有，你们北汽集团，原来你当老总的时候，你的车几十万的运力把你的车运出去了，现在你自己组织车队运出去，回城还是空车，这就有很多问题，这都是在他们决策的时候没有想的问题，但现在这些问题都出来了。

再一个，技术和管理的关系，往往现在政府一管理无效了，就想采用技术手段，比如说超载，刚才我说的，为了不让你超载，改成9吨桥，实际上这样超载能力更强，解决办法是增加管理，增加高速公路路口称重，并且要严格管理，并且一旦超载的话，可能不只是简单的罚款，要吊销大车的驾照，你只能开卡车，你的职业风险有了，你物流企业如果连续这一年超载多少次，就关闭你物流企业，措施要严厉，不要靠罚款，这边交了罚款理直气壮，收了罚款就给他变成自己的小金库什么的。

另外，技术问题不是万能的，一个经贸委的副主任跟我们说，说你们研究一个办法，只要超载发动机就启动不了，让它熄火，我还真组织一个博士研究这个问题，一超载就熄火，但是你这个车也走不了了，车是有动载。我如果把这些动载这些系数都去掉了，是能够不超载了，但这个车也没人要了，所以他就想技术手段来解决超载问题，我告诉他不行，9吨桥的事就干错了，现在导致我们出口，按9吨桥卖，等于萝卜摔碎了卖，人家就不给你这个价，并且造成很大的社会浪费。

再一个，一般的经济问题，用政治的思考去解决，本来汽车很多是经济社会的问题，它上升到政治层面，如果你当天要不摇号，不限行，那郭金龙的市长就有问题，所以必须在这年底，开始摇号，所以22号，23号，好多4S店，通宵24小时就是要开票，也不卖车。

主持人梁茵：基本上那天北京银行的钱全都搬到4S店了。

赵航：对，就这样，实际就说你即使出台这样的措施，也要有一个缓冲过程，有一个准备过程，让大家有一个应对措施，企业要有应对措施，消费者也要有应对措施。并不是北京已经这么拥堵了，不限车就走不动了，我也承认，但是东京他的保有量是700万辆，十年前稍微有一点拥堵，现在去没有什么拥堵。我们北京保有量不到五百万辆，现在就拥堵得这么严重，你不得考虑考虑我们的城市建设、基础设施管理跟东京的差距吗？当然也有跟东京的不同，就说我们北京搞个政治中心、文化中心、体育中心、经济中心，所有都是中心，东京没有把丰田摆在北汽的位置，它是摆在一个小农村，变成了一个城市，是这样。

就说美国是把政治中心摆在华盛顿，经济中心摆在纽约，所以我们好多功能太集中。另外城市居住也太集中，容积率很高。还有一个，生活区跟开发区，工作区交叉作业，东城往西城跑，西城往东城跑，没有很好地规划，这都是问题。但是这些是积重难返的问题，但不是不可解决的，好，谢谢。

主持人梁茵：非常感谢赵主任为我们剖析了汽车和社会发展当中目前存在的问题，在您看来，最良好的协调发展应该要遵循什么样的原则呢？

赵航：和谐发展、科学发展，其实主要是适应，就说你太超前了，冒进了可能也不科学，你要太滞后了，可能也不科学。实际我们这样的人口大国，就要找出适应我们发展的道路，我们提出要有中国特色的道路。但是我们在汽车发展上面还要有特色，或者在交通运载工具发展上也要有中国特色，我们不能搞美国的除了飞机就是汽车，五百公里以下都是汽车，我们五百公里以下都是汽车的话，这车也不得了，我们可能还是得依靠铁路，别看高铁出点事，将来我们的长途还得是铁路。中短途用汽车，飞机呢，一般是经商人士，高端人士，政府高官来做。

主持人梁茵：政府高官都坐飞机了，我估计我们的道路还得拥堵下去。

赵航：高官可以用专机。

主持人梁茵：感谢赵主任，感谢现场五位嘉宾为我们做的头脑风暴会议，我想对于中国汽车产业来说，我们今天已经是连续两年在产销都在世界领先，真正进入到汽车大国的行列。但是的确如嘉宾们所说，我们不是汽车的强国，今天我们汽车消费观念和汽车文化都不够成熟，可能真的需要行业内，行业外，我们所有人的智慧来共同努力，使我们的产业能够得到可持续的发展，非常感谢大家的参与，谢谢。

[责任编辑：zhangyz] 标签：汽车社会 汽车行业 汽车企业 头脑风暴 汽车论坛 天津论坛 汽车产业 

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