头脑风暴：汽车行业适应汽车社会的战略调整(2)

2011年09月03日 18:32
来源：凤凰网汽车

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[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是9月3日头脑风暴论坛。

汽车工业高速发展与进入汽车社会准备不足的矛盾越发明显

主持人梁茵：谢谢吴总，他从汽车企业，汽车行业已经谈到了我们作为汽车社会的一种大的环境。其实我自己昨天刚刚从日本回到北京，您刚才举的这个例子我感受非常深刻，同时作为一个开了十年车的司机，我想作为汽车的消费者，在这十年当中随着汽车产业的发展，是否观念上也发生了变化，我想这个问题问郑显聪郑总，您作为一个汽车企业，在面对消费者的时候，有没有体会到我们今天作为汽车社会，或者说刚刚进入到汽车社会，其实汽车的消费者在消费观念上也有变化？

郑显聪：谢谢梁小姐，凤凰卫视发出来的问题都很尖锐，先按照我们企业方面目前的状态来提问。刚刚赵主任也说过，因为我来中国今年是第16年了，有一点感触，因为在我们的汽车业里面，有一个状态，大家每天工作得非常辛苦，每天工作超过16个小时的人占大部分，而且一个礼拜工作七天，像今天礼拜六，还得来这儿跟所有的人开会，当然这是一个很好的机会，但是也劳烦很多的前辈，我们到这样一个场合来，大家牺牲了周末的时间，但实际上有一点，从人性来出发，我觉得中国社会在过去二十年来的改革开放，特别是在最近这几年，可以从汽车的销量上面反映出来，中国社会整个的发展除了井喷以外，还有一个Tension，每一个人生活都非常辛苦，辛苦是为了什么？我们在讲生活，其实为了更好的生活，是因为我们工作了以后，能够做更好的生活，而不是因为为了工作而去工作。我觉得在这个社会的变革中，要从人性的出发点来看，因为人是一个肉体，汽车是一个机器，人跟车子的结合，在很多方面，你总是认为你坐到车子里面去以后，你人车一体，其实你是变成一个机器，并不是一个人。我们更需要的是在这个社会的变革里面，让汽车更人性化，让他能够更考虑到我们的需求。

所以我们不会用我们的肉身去适合那个车子，我刚刚从北美、从欧洲回来，我感觉到中国的压力实在太大了，大家都很辛苦，在座的每一位，特别是咱们赵主任，还有各位部门的领导，这样子的辛苦是为了什么呢？其实为了要改善生活，我觉得我们有机会，在这个转折点，可以让我们停下来慢慢想一想我们到底要什么，如果我们确定了今天国家要发展的方向是让汽车更能够所谓的改善我们的生活的话，我们从这个出发点去想的话，我认为我们有机会把自主品牌，把整个汽车工业，包括整个产业链做得更好。

主持人梁茵：谢谢，您刚才提到了一个很重要的问题，可能在2011年，整个汽车行业讨论最多的话题，就是在经过了前两三年这种高速的产业的发展之后，今天可能它已经回归到一个理性的层面，或者说对于有些汽车企业来说，要过一个冷静的时期了，我们知道在中国的汽车行业，从2008年，可能全球的金融风暴，但是中国的汽车行业反而进入了一个高速和长足发展的时期，是得到了很多政策性的支持。那么现在，当汽车工业、汽车行业的这种高速发展与今天的和谐社会，在能源，在交通，在环境上产生了很多矛盾的时候，它进入了一个冷静期，进入了一个调整期，我想请教北京汽车行业协会的安会长，您从行业来说，您可能更能集中大家的意见，如何去面对高速之后的冷静和理性期呢？

安庆衡：谢谢主持人，这个问题是大家很关心的，我也一直在关注这件事情，当然理解不见得对。因为我一辈子在汽车行业，咱们国内的汽车企业，确实这些年已经习惯于高速增长。咱们跟外国公司老板一块儿造成，我们就说增长百分之几十，外国人认为百分之几就很好了，所以这是一个惯性，这是一个很大的问题。实际上赵主任上午讲的汽车社会，确实我想咱们在座都会认可，汽车工业高速发展，跟咱们中国进入汽车社会准备不足的矛盾越发明显。所以我认为现在这种回归，实际上这种不适应，就汽车的发展，和进入汽车社会准备不足的矛盾的解决，实际上带来一个机遇，不是说这个问题就变成机遇了，不是这个意思，但是确实是一个解决这些问题的一个机会。

来这儿参会，今天上午很多领导做的报告很好，我坐在这儿也很紧张，因为肯定会问到北京。

主持人梁茵：因为确实我们今天在说汽车社会的时候，可能更多的指的是北京、上海、广州这样的大城市，因为它发展速度更快一些。

安庆衡：北京汽车工业跟全国一样，这几年发展很快，但是去年12月23号北京一个限购，在全国把这个瓶颈打破了。但是我也在想，咱们作为汽车行业的人，希望政策越宽松越好，希望发展越快越好，希望政府的优惠政策越多越好，希望没有限制，限制本身从理论上好像是不对的，我没当过政府官员，我也没有义务替北京市政府做什么解释。但是我认为，对于北京这个限购也不用去讨论它是对还是不对。但是我反过来想，实际上从今年1月1号开始，北京市对汽车工业调整，实际上它也正是经济汽车高速发展和社会问题，而且咱们可以一块儿来想一想，正式执行这个政策以后，在全国，包括北京在内，各级领导都在思考很多问题，而且都在采取切实的行动来解决很多问题。

首先，昨天晚上姚景源就说到，北京市在全国的GDP的发展，现在名列倒数之一，8%，但是姚总也说了，这个8%倒数第一，也不都是因为汽车，汽车影响了1%。但是就是这种调整以后，这实际上是一种调整，汽车现在卖不了那么多了，那领导就得考虑卖别的，现在限购了，还得想法怎么促进汽车消费，怎么提高利润，这政府领导必须考虑，不考虑他不能把倒数第一当作光荣，还得解决。

另外具体到比如说这北京市一限购，原来几百家4S店，肯定有一些就不行了。另外外来人口买车就不那么容易买到了，所以现在的一些社会问题也得考虑。现在让大家坐公交车，地铁拥挤的矛盾就更突出了，所以政府他就得真正把公交车解决好。

在全国来讲，北京市一限制要调整这个，其他的广州，上海除外，各省市都得想法提前做调整。另外这种形势下，一调整一开始，自然的汽车企业都想法往西部，往二线，三线，四线，五线发展。所以我不是给政策唱赞歌，就是说在这种不得不调整的情况下，咱们评论政府的政策也没有用，已经执行了，但是咱们在汽车变化跟社会矛盾的调整过程当中，我们需要做些什么，这个还是需要认真思考的，这点确实大家都在行动，不管怎么反对或者是抱怨，说好的人不多，但是实际上北京车确实是不那么堵了，而且停车费提高了，我看作用也不比限购差，可能多方面的因素。

但是作为汽车行业本身，包括北京汽车，都在开发西部，我想这也是一个很好的趋势。

[责任编辑：zhangyz] 标签：汽车社会 汽车行业 汽车企业 头脑风暴 汽车论坛 天津论坛 汽车产业 

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