头脑风暴:汽车行业适应汽车社会的战略调整(3)

2011年09月03日 18:32
来源:凤凰网汽车

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[导读]2011年9月2日-4日,2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是9月3日头脑风暴论坛。

汽车行业要直面“爱恨交加”的汽车社会

主持人梁茵:好的,我们还想再问你一个问题,问台上的李庆文社长,作为连接汽车企业和消费者之间一个非常重要的纽带,当然也是在政府、消费者和企业之间作为信息传递的纽带,您在近几年,在汽车产业高速发展和带给汽车社会的影响当中,作为媒体,您觉得社会责任应该在什么位置?或者说您感受到的这种变化又在哪里?谢谢。

李庆文:刚才主持人提出这个问题,我是这样想,因为我们是联合主办单位,按照赵主任的安排,我就来参加探讨,下面有很多媒体同行,其实他们也都知道很多,我把我个人的看法说一说。

这个主题是汽车行业如何适应汽车社会,我觉得这个题目确定得非常好,首先我觉得汽车行业适应汽车社会,第一个任务就是面对一个低增长的,或者面对一个比较恰当的增长速度,怎么调整好自己?汽车社会的来临究竟以什么为标志,比如说年均拥有多少车,比如说年均产了多少车,这些指标是不是重要的?究竟全世界说是你是汽车社会了,应该以什么为指标的标准?这个姑且我们今后再讨论。

但是有一条,汽车社会一定是汽车保有量达到了一定的水平,我们现在的汽车社会,我认为我们是初级的,我们是刚刚进入到汽车社会,并且我们这个汽车是两元化的汽车社会,为什么呢?首先就是我们大城市和特大型城市,我认为是达到了汽车社会的标准。但是我们的三线城市,四线城市,甚至有的二线城市,还没有达到汽车社会的标准,我们要讨论的汽车社会,可能是我首先定义,那就是说我们怎么面对,在这个过程中,我们国家的汽车消费的领导者是大城市,也就是说北、上、广、深是汽车消费的引领者和领导者,那么这个引领者和领导者的地位,应该说现在它的地位在逐渐地削弱,因为我们未来的市场,主战场不在这里,但是汽车社会的特征却表现在这儿,而且汽车社会增长的这种引擎的作用,它虽然不是像过去那么重要,但是它还占相当大的比例。

这里就说你汽车企业,汽车行业,首先要适应的是一个均衡的增长,一个持续的增长,一个比较恰当的增长,这可能成为一个常态。说进入汽车社会了,这是一个常态,第二个常态,我觉得汽车行业适应汽车社会的一个变化,就是我们要面对爱恨交加的这么一个环境,我搞汽车媒体已经将近15年的时间了,这15年里头,可以说长年累月在这个圈子里头摸爬滚打,感受着各个方面对汽车的评价,对汽车的舆论,从来没有像今天这样,汽车在这个社会里变成爱恨交加的这么一个角色。

一方面人们很爱它,我需要汽车,我要买一台汽车。特别是在当今中国的社会层面里头,有相当层次的人,或者他比较追求新的更好的生活的人,都要拥有一台自己的汽车。

另外一方面,人们又恨它,当堵车的时候,你驾着车也在骂堵车了,当空气不好的时候,大家也在说口气不好了。

所以说汽车企业要承受这种爱恨交加的环境,包括政府对汽车的态度也在转变,北京市过去对汽车消费,我认为在全国是做得最好的,从来没有限制过汽车。但是北京这样的城市,去年来了一个急转弯,而空前的限制,空前的力度也是空前的影响,但是我们怎么面对它,方才安总他说得比较好。但是我认为这是一个这个阶段来躲不过去的,也是一种爱恨交加,我相信北京市会这样,我觉得在我们国家未来北、上、广、深会这样,未来我预测,像这样的城市还会多,不仅仅是东部城市会出现,我感觉西部城市也会出现。比如我感觉像兰州那样的城市,我相信不会用太多的时间就得限购,就得限行,限购和限行必然会推出的,因为它那个地方交通的状态太差了,交通的基础设施太恶劣了,它不限不行,不限城市就变成一个死的城市了,就循环不起来了。

我们汽车行业如果面对这样一个现实,回避它,不行,直截了当地斗争,我看也不行。我们觉得我们应当来采取更好的对策,这是我说的第二点。

第三点呢,汽车行业要面对汽车社会的一个变化就是,汽车的消费者由过去的被动变主动了,汽车的消费者的话语权从来没有像今天这样有分量,因为汽车消费者的层次提高了,对汽车品质的要求更高了,汽车的品质在这个阶段里头,和十年前,和五年前都不一样了。当消费到了这样一个阶段的时候,当人们对汽车的理解达到了一定水平的时候,人们对汽车的理解,和对汽车产品的挑剔的程度,也达到了相当高的程度。所以我们汽车行业怎么样来满足这样的有了很大进步,有了很大提高,对汽车有很强鉴赏力的消费者怎么来适应,我觉得是前所未有的挑战。

最后一个,如果谈我们媒体,媒体我的感触更深,汽车企业必须适应不是单一的几个媒体关注汽车,而是数不清的媒体在关注汽车这也很重要,在汽车社会里,传媒发挥的作用越来越大了。大家知道,我们现在的慈善行业,就是因为媒体的作用,导致目前的这个结果难道是最好的吗?我看不是,难道我们希望每一个慈善活动都没有人募捐就好了吗?不是这样。关键是我们慈善机构没有很好地抓住一些机会,没有很好地把自己的事情做好,没有很好地应对媒体提出来的挑战,才导致今天的结果。我们汽车行业也要引以为鉴,我们的企业能不能很好地应对媒体,媒体后面是大众,是消费者给他们带来的挑战,这在汽车社会是里非常深刻的一个变化。

十多年前,我刚到汽车报当社长的时候,一见汽车媒体,就那么几位,能数出来名字,现在数不过来,只要是一个媒体,都有汽车版块,关注汽车的媒体越来越多,我们在汽车社会里,这一块的作用也越来越显著,汽车企业、汽车行业,如何利用好传媒,和传媒怎么样和谐相处,也是非常重要的。

主持人梁茵:好,非常感谢李社长。郑总。

郑显聪我刚听了所谓的抛砖引玉,其实我是在想,怎么样来想说让我们的社会能够在所谓的产业结构里面做改变,刚刚几位都提了,其实怎么样让生活更美好,有一个办法,就是要合理地分配资源,目前咱们国家落实的高铁,三百公里以上,然后动车二百公里的速度,汽车大概一般来讲是一百公里,顶多一百五,怎么样能够把城市跟城市之间的交通结合在一块儿,我个人有一个建议,可不可以请政府好好地考量所有的长距离的,包括现在北京到上海的高铁已经建好了,武广的铁路也都建好了,长距离的就用高铁来完成。中距离的城市跟城市之间,上海到南京,二百公里时速,西安到兰州可能将来也是用动车,二百公里,其他城市跟城市之间,比较短距离的,用一百公里。这样有一个好处,可以开始真正我们小的轿车的电动化,所谓小轿车的电动化,现在目前我们碰到一个瓶颈,我们没有办法续航力能够超过200,250,这样子的一个结合,可以把资源好好地利用,可以从这个方面去着手,各位媒体,还有业界的朋友也都在炒,大家如果能够集思广益,可以把这样的资源应用好的话,我觉得国家可以做最好的优化。

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