徐长明：中国车市未来十年仍将保持高速发展

2011年09月04日 10:53
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程现场报道。以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发言。

一公里一个亿，大树就是一万一公顷，我们去年GDP总量是40万亿，2.5%，这就不得了了。高速公路建设刚刚出了点事情放缓一点，这个规划也会我估计也会很快。四纵四横一共是1.2万公里主干线的高速公路，还有六千公里城际铁路，一共是全国十六个，现在高速公路都大概有30分钟到40分钟，现在高速铁路修完了也就十几分钟，建设过程中需要大量投资，高速公路一公里大概是1个亿左右，高速铁路一公里大概是4个亿左右，这样的话建设过程中要大量有效地拉动经济发展，建完之后的效率我觉得更加的明显，以前开车10个小时就半小时不超速，如果超速稍微超速一点大概1.5个小时就可以到了。高速铁路就更快了，建完之后效率提升帮助更大，所以说工业化对经济发展的拉动是非常重要的，按理论上讲我们国家经济发展有梯度，这种梯度带来工业化的进程都慢一些，东部完成了中部开始，中部完成了西部开始，所以我们的持续时间应该更长，就按20年时间计算。

2000年开始，也要延续到2020年，这就会拉动我们未来的经济还要高速发展，像我们现在各个城市都在进步，中西部地区很多地方刚刚开始，有大规模的城市建设还需要持续相当长的时间，这是一个动力。第二个动力是一年提升一个百分点，所谓城市化是城镇人口占全国人总人口的比重，我们预计到2020年就达到60%，我们是13.4亿人口的一个国家，一个百分点就是1340万人，大约年每年300万大学生从农村考上来，有六七百万的农民工和农民工的家属等等加起来有1300多万人每年从农村要进城，进城的劳动成本提高了，收入提高了，消费能力就增强了。另外生活方式也会发生变化，他对对三产业就会有新的消费需求，在农村很少有人去饭馆吃顿饭，在城里很普遍的事情。

所以城市化它也会带来，那么多的人进城需要住房，又需要交通，所以我们现在建城区的面积在迅速扩大，像北京现在的五环房子价格都很高，都是大量人去居住的，所以一个国家的这两个阶段，工业化和城市化同步加速的时期，从国外来看只要政策比较对路都是经济发展速度的高的，还没有低的。只有我们应该说1998年应对亚洲金融危机和2008年应对全球金融危机都比别的国家效果好，两个原因，其中一个重要原因就是我们处在产业化阶段；另一方面我们是驾驭宏观经济的能力比较强，但是这个客观阶段我觉得是非常主要的。

像美国、日本、欧洲他们已经什么都建完了，没有什么可以投资的了，所以他们的经济发展主要靠消费来拉动，中国的经济发展除了消费这块还有大的拉动空间，“十一五”的时候我们国家未来还能有十年左右的9%的年均增长率，“十二五”期间更高一步，我们对应地讲汽车的增长率“十二五”更高一点，“十三五”更低一点。应该说去年和前年的潜在增长速度，你别去刺激也别去羡慕，正常发展19%、20%，去年在37%，前年在52%，是因为国家有刺激政策，今年这一政策退出去了，它速度自然就下滑了，今年的潜在增长率应该是17%到18%，政策只要退出去就应该照这个水平，大约掉20个百分点，比这个还低现在只有10%，这些因素就是我们现在对应的宏观调控政策，宏观紧缩，再加上各地的一些政策加起来又掉了七八个百分点，往后2013年、2014年是15%到16%，2015到2016年是13%到14%，整个“十二五”期间速度都是比较快的，年均应该在15%以上这样一个水平。应该说我们还有很好的一个发展的契机，还有十多年的快速发展，我想我们在的大部分企业都是在第一个高度上把企业发展壮大起来的。第一个方面要跟大家交流的内容。

第二个方面，讲一讲豪华车，这也是未来我们产品线发生变化的一个重要的代表方面。过去几年豪华车市场保持持续高速的增长，大家看这几年变化挺大，2010年80%增长，今年整个增长是10%，豪华车33.5%，三倍还多一点，这是非常快的，未来若干年之内我们判断至少“十二五”期间豪华车的潜在增长速度仍然保持在较高的水平，年均速度会高于乘用车的总体平均增长率，如果乘用车13%到15%，它应该高5个百分点以上，更高一些，这些判断的依据主要是以下五个方面，我们一个一个来看一下。

第一个依据就是我们富裕人群快速产生。这个富裕人群产生来自两个方面的动力，第一个是来自人均水平的增长，去年我们人均4400美元，大概到2020年应该到10000美元，这是一个比较谨慎的估计，应该会超过这个数字，一万美元就使得我们全社会的平均购买水平比较高了，在这样一个情况下我们的收入差距是比较大的，就会产生一大批富人购买得起豪华品牌的，这是一个最主要的动力。

第二个动力我们感觉是豪华车价格的变化，应该说我们现在越来越接近心里价位，我们统计去年豪华车的市场价降了7.5%，普通品牌讲价是6.4%，所以导致我们好多特别是入门级豪华车我们也叫B级车，像奔驰的C、宝马的5系，奥迪A4这样一些车型，这些机制是使我们在很大程度上有一部分增长来源于替代雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]等等。我们做个调研，如果这个人是有生意的，可能会平常接送客人，会买帕萨特[综述 图片 论坛]、凯美瑞这种级别的车，如果他是高级白领，很多人就会买入门级的豪华车，这个非常明显，入门级豪华车目前主要在北京上海、广州高级白领比较多的城市发展的比较快。其他一般城市可能还是要5系，奔驰E、奥迪A6这种车卖得更多一些。现在我们一去问27、28万就能买到豪华品牌，当然最后做工作可能做到30万以上，他有一个价位心里去看车，这是一个很大的变化，这两年起到了非常大的作用，豪华车的降价幅度非常大，降到了30万之内，我们说这个价格将来可能市场会越来越好。

第三个方面也是很主要的一个方面，中国的消费者对高档消费者的偏好太强了，我觉得全世界第一了，这个是我们都能感受到的，现在有两个，一个世界奢侈品协会统计，中国奢侈品市场的销售额占全球的27.5%，我们中国社会科学院统计，我们国家占全球的20%。我们人均GDP只有4400美元，还很低，我们的人口占全球的20%，但是我们奢侈品的消费远远大于这个，按理论上讲应该是发展到欧洲、美洲这种水平的时候，奢侈品消费占全球比例才会比较高，但是我们在还比较低的时候奢侈品消费已经占这么大比重，为什么说我们的豪华车在人均GDP只有4400美元今天就火到这个程度，我们一会儿可以看一下，几个豪华车品牌在中国的销量都快到全球第一了。